હાઇ વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર અને આઇસોલેટિંગ સ્વીચ વચ્ચે શું તફાવત છે?

હાઇ વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર (અથવા હાઇ વોલ્ટેજ સ્વીચ) એ સબસ્ટેશનનું મુખ્ય પાવર કંટ્રોલ ઉપકરણ છે, જેમાં આર્ક ઓલવવાની લાક્ષણિકતાઓ હોય છે, જ્યારે સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કાર્યરત હોય છે, ત્યારે તે લોડ અને લોડ કરંટ વિના લાઇન અને વિવિધ વિદ્યુત ઉપકરણોને કાપી શકે છે; જ્યારે સિસ્ટમમાં ખામી સર્જાય છે, ત્યારે તે અને રિલે સુરક્ષા, અકસ્માતના અવકાશને વિસ્તૃત કરતા અટકાવવા માટે, ફોલ્ટ કરંટને ઝડપથી કાપી શકે છે.

ડિસ્કનેક્શન સ્વીચમાં ચાપ બુઝાવવાનું ઉપકરણ નથી. જોકે નિયમોમાં એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે તેને એવી પરિસ્થિતિમાં ચલાવી શકાય છે જ્યાં લોડ કરંટ 5A કરતા ઓછો હોય, તે સામાન્ય રીતે લોડ સાથે ચલાવવામાં આવતું નથી.જોકે, ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચમાં એક સરળ માળખું છે, અને તેની ઓપરેટિંગ સ્થિતિ દેખાવ પરથી એક નજરમાં જોઈ શકાય છે. જાળવણી દરમિયાન એક સ્પષ્ટ ડિસ્કનેક્ટ બિંદુ હોય છે.

ઉપયોગમાં લેવાતા સર્કિટ બ્રેકરને "સ્વીચ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, ઉપયોગમાં લેવાતા ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચને "નાઇફ બ્રેક" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, બંનેનો ઉપયોગ ઘણીવાર સંયોજનમાં થાય છે. હાઇ વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર અને ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચ વચ્ચેના તફાવત નીચે મુજબ છે:

૧) ઉચ્ચ વોલ્ટેજ લોડ સ્વીચને લોડ સાથે તોડી શકાય છે, જેમાં સ્વ-બુઝાવવાની ચાપ કાર્ય છે, પરંતુ તેની તોડવાની ક્ષમતા ખૂબ જ નાની અને મર્યાદિત છે.

2) હાઇ વોલ્ટેજ ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચ સામાન્ય રીતે લોડ બ્રેકિંગ સાથે હોતી નથી, તેમાં કોઈ આર્ક કવર સ્ટ્રક્ચર હોતું નથી, એક હાઇ વોલ્ટેજ ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચ પણ છે જે લોડ તોડી શકે છે, પરંતુ તેનું માળખું લોડ સ્વીચથી અલગ છે, પ્રમાણમાં સરળ.

૩) હાઈ વોલ્ટેજ લોડ સ્વીચ અને હાઈ વોલ્ટેજ ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચ સ્પષ્ટ બ્રેકિંગ પોઈન્ટ બનાવી શકે છે. મોટાભાગના હાઈ વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર્સમાં આઈસોલેશન ફંક્શન હોતું નથી, અને કેટલાક હાઈ વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર્સમાં આઈસોલેશન ફંક્શન હોય છે.

૪) હાઈ વોલ્ટેજ ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચમાં પ્રોટેક્શન ફંક્શન હોતું નથી, હાઈ વોલ્ટેજ લોડ સ્વીચનું પ્રોટેક્શન સામાન્ય રીતે ફ્યુઝ પ્રોટેક્શન હોય છે, ફક્ત ઝડપી બ્રેક અને ઓવર કરંટ હોય છે.

૫) ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર્સની તોડવાની ક્ષમતા ખૂબ ઊંચી હોઈ શકે છે. મુખ્યત્વે રક્ષણ માટે ગૌણ સાધનો સાથે વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર પર આધાર રાખો. શોર્ટ સર્કિટ સુરક્ષા, ઓવરલોડ સુરક્ષા, લિકેજ સુરક્ષા અને અન્ય કાર્યો હોઈ શકે છે.

સ્વીચ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ્સનું વર્ગીકરણ

૧. સ્વીચ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનું વર્ગીકરણ

હવે આપણે અનુભવીએ છીએ કે સ્વીચ સામાન્ય રીતે વધુ તેલ (જૂના મોડેલો, હવે લગભગ દેખાતા નથી), ઓછા તેલ (કેટલાક વપરાશકર્તા સ્ટેશનો હજુ પણ), SF6, વેક્યુમ, GIS (સંયુક્ત વિદ્યુત ઉપકરણો) અને અન્ય પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે. આ બધું સ્વીચના આર્કિંગ માધ્યમ વિશે છે. આપણા માટે ગૌણ, નજીકથી સંબંધિત સ્વીચનું સંચાલન મિકેનિઝમ છે.

મિકેનિઝમના પ્રકારને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેશન મિકેનિઝમમાં વિભાજિત કરી શકાય છે (પ્રમાણમાં જૂનું, સામાન્ય રીતે તેલ અથવા ઓછા તેલમાં સર્કિટ બ્રેકર આથી સજ્જ છે); સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ (હાલમાં સૌથી સામાન્ય, SF6, વેક્યુમ, GIS સામાન્ય રીતે આ મિકેનિઝમથી સજ્જ છે); ABB એ તાજેતરમાં એક નવા પ્રકારનો કાયમી ચુંબક ઓપરેટર (જેમ કે VM1 વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર) રજૂ કર્યો છે.

2. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેશન મિકેનિઝમ સંપૂર્ણપણે ક્લોઝિંગ કોઇલમાંથી વહેતા ક્લોઝિંગ કરંટ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સક્શન પર આધાર રાખે છે જેથી ટ્રિપ સ્પ્રિંગ બંધ થાય અને દબાવવામાં આવે. ટ્રિપ મુખ્યત્વે ઊર્જા પૂરી પાડવા માટે ટ્રિપ સ્પ્રિંગ પર આધાર રાખે છે.

તેથી, આ પ્રકારના ઓપરેશન મિકેનિઝમ ટ્રિપ કરંટ નાના હોય છે, પરંતુ ક્લોઝિંગ કરંટ ખૂબ મોટો હોય છે, ઇન્સ્ટન્ટ 100 એમ્પીયરથી વધુ સુધી પહોંચી શકે છે.

આ જ કારણ છે કે સબસ્ટેશનની ડીસી સિસ્ટમ બસને નિયંત્રિત કરવા માટે બસ ખોલવી અને બંધ કરવી જોઈએ. ક્લોઝિંગ મધર ક્લોઝિંગ પાવર પૂરો પાડે છે, અને કંટ્રોલ મધર કંટ્રોલ લૂપને પાવર પૂરો પાડે છે.

ક્લોઝિંગ બસ સીધી બેટરી પેક પર લટકાવવામાં આવે છે, ક્લોઝિંગ વોલ્ટેજ એ બેટરી પેકનો વોલ્ટેજ છે (સામાન્ય રીતે લગભગ 240V), બંધ કરતી વખતે મોટો કરંટ પૂરો પાડવા માટે બેટરી ડિસ્ચાર્જ ઇફેક્ટનો ઉપયોગ થાય છે, અને બંધ કરતી વખતે વોલ્ટેજ ખૂબ જ તીવ્ર હોય છે. અને કંટ્રોલ બસ સિલિકોન ચેઇન સ્ટેપ-ડાઉન અને મધર દ્વારા જોડાયેલ છે (સામાન્ય રીતે 220V પર નિયંત્રિત), ક્લોઝિંગ કંટ્રોલ બસ વોલ્ટેજની સ્થિરતાને અસર કરશે નહીં. કારણ કે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ક્લોઝિંગ કરંટ ખૂબ મોટો છે, રક્ષણાત્મક ક્લોઝિંગ સર્કિટ સીધો ક્લોઝિંગ કોઇલ દ્વારા નહીં, પરંતુ ક્લોઝિંગ કોન્ટેક્ટર દ્વારા છે. ટ્રિપ સર્કિટ સીધો ટ્રિપ કોઇલ સાથે જોડાયેલ છે.

ક્લોઝિંગ કોન્ટેક્ટર કોઇલ સામાન્ય રીતે વોલ્ટેજ પ્રકારનો હોય છે, પ્રતિકાર મૂલ્ય મોટું હોય છે (થોડા K). જ્યારે આ સર્કિટ સાથે રક્ષણ સંકલિત હોય છે, ત્યારે સામાન્ય શરૂઆત રાખવા માટે ક્લોઝિંગ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. પરંતુ આ કોઈ સમસ્યા નથી, ટ્રિપ જાળવી રાખે છે કે TBJ સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકે છે, તેથી એન્ટિ-જમ્પ ફંક્શન હજુ પણ ત્યાં છે. આ પ્રકારની મિકેનિઝમમાં લાંબો ક્લોઝિંગ સમય (120ms~200ms) અને ટૂંકો ઓપનિંગ સમય (60~80ms) હોય છે.

3. સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ

આ પ્રકારનું મિકેનિઝમ હાલમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું મિકેનિઝમ છે, તેનું ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ ઊર્જા પૂરી પાડવા માટે સ્પ્રિંગ પર આધાર રાખે છે, જમ્પ ક્લોઝિંગ કોઇલ ફક્ત સ્પ્રિંગ પોઝિશનિંગ પિનને બહાર કાઢવા માટે ઊર્જા પૂરી પાડે છે, તેથી જમ્પ ક્લોઝિંગ કરંટ સામાન્ય રીતે મોટો હોતો નથી. સ્પ્રિંગ એનર્જી સ્ટોરેજ એનર્જી સ્ટોરેજ મોટર દ્વારા સંકુચિત થાય છે.

સ્પ્રિંગ એનર્જી સ્ટોરેજ ઓપરેટર સેકન્ડરી લૂપ

સ્થિતિસ્થાપક કામગીરી પદ્ધતિ માટે, બંધ થતી બસ મુખ્યત્વે ઉર્જા સંગ્રહ મોટરને પાવર સપ્લાય કરે છે, અને વર્તમાન મોટો નથી, તેથી બંધ થતી બસ અને નિયંત્રણ કરતી બસ વચ્ચે બહુ તફાવત નથી. તેના સંકલન સાથે રક્ષણ, સામાન્ય રીતે સ્થળ પર ધ્યાન આપવાની કોઈ ખાસ જરૂર નથી.

4. કાયમી ચુંબક ઓપરેટર

કાયમી ચુંબક ઓપરેટર એ ABB દ્વારા સ્થાનિક બજારમાં લાગુ કરાયેલ એક પદ્ધતિ છે, જે સૌપ્રથમ તેના VM1 10kV વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર પર લાગુ કરવામાં આવી હતી.

તેનો સિદ્ધાંત લગભગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પ્રકાર જેવો જ છે, ડ્રાઇવિંગ શાફ્ટ કાયમી ચુંબક સામગ્રીથી બનેલો છે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલની આસપાસ કાયમી ચુંબક હોય છે.

સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ ચાર્જ થતી નથી, જ્યારે સ્વીચ ખોલવા અથવા બંધ કરવા માટે, ચુંબકીય આકર્ષણ અથવા વિકાર સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને કોઇલની ધ્રુવીયતા બદલીને, ડ્રાઇવ ખોલવા અથવા બંધ કરવા માટે વપરાય છે.

જોકે આ પ્રવાહ નાનો નથી, સ્વીચ એક મોટી ક્ષમતાવાળા કેપેસિટર દ્વારા "સંગ્રહિત" થાય છે, જે ઓપરેશન દરમિયાન મોટો પ્રવાહ પૂરો પાડવા માટે ડિસ્ચાર્જ થાય છે.

આ મિકેનિઝમના ફાયદા નાના કદ, ઓછા ટ્રાન્સમિશન મિકેનિકલ ભાગો છે, તેથી વિશ્વસનીયતા સ્થિતિસ્થાપક ઓપરેશન મિકેનિઝમ કરતાં વધુ સારી છે.

અમારા સુરક્ષા ઉપકરણ સાથે જોડાણમાં, અમારું ટ્રિપિંગ લૂપ ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક સોલિડ-સ્ટેટ રિલે ચલાવે છે જેના માટે ખરેખર અમને તેને ક્રિયાની પલ્સ પ્રદાન કરવાની જરૂર પડે છે.

તેથી, સ્વીચ, કીપ ધ લૂપ ચોક્કસપણે શરૂ કરી શકાતો નથી, જમ્પનું રક્ષણ શરૂ થશે નહીં (જમ્પ સાથેની પદ્ધતિ પોતે).

જોકે, એ નોંધવું જોઈએ કે સોલિડ-સ્ટેટ રિલેના ઊંચા ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજને કારણે, પરંપરાગત ડિઝાઇન TW નેગેટિવ ક્લોઝિંગ સર્કિટ સાથે જોડાયેલ છે, જેના કારણે સોલિડ-સ્ટેટ રિલે કામ કરશે નહીં, પરંતુ ખૂબ વધારે આંશિક વોલ્ટેજને કારણે પોઝિશન રિલે શરૂ થવામાં નિષ્ફળ જઈ શકે છે.

૧. ઉપલા ઇન્સ્યુલેશન સિલિન્ડર (વેક્યુમ આર્ક-એક્સટીંગ્યુશિંગ ચેમ્બર સાથે)

2. ઇન્સ્યુલેશન સિલિન્ડર નીચે કરો

૩. મેન્યુઅલ ઓપનિંગ હેન્ડલ

૪. ચેસિસ (બિલ્ટ-ઇન કાયમી ચુંબક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ)

વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર

6. વાયર હેઠળ

7. વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર

8. ઓનલાઈન

ક્ષેત્રમાં આવી પરિસ્થિતિ, ચોક્કસ વિશ્લેષણ અને પ્રક્રિયા પ્રક્રિયા આ પેપરના ડિબગીંગ કેસ ભાગમાં જોઈ શકાય છે, ત્યાં વિગતવાર વર્ણનો છે.

ચીનમાં કાયમી ચુંબક કામગીરી પદ્ધતિના ઉત્પાદનો પણ છે, પરંતુ ગુણવત્તા પહેલા ધોરણ મુજબ રહી નથી. તાજેતરના વર્ષોમાં, ગુણવત્તા ધીમે ધીમે બજારમાં લાવવામાં આવી છે. કિંમતને ધ્યાનમાં લેતા, સ્થાનિક કાયમી ચુંબક પદ્ધતિમાં સામાન્ય રીતે કેપેસીટન્સ હોતું નથી, અને વર્તમાન સીધો બંધ બસ દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવે છે.

અમારી ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ ઓન-ઓફ કોન્ટેક્ટર (સામાન્ય રીતે પસંદ કરેલ વર્તમાન પ્રકાર) દ્વારા સંચાલિત છે, હોલ્ડ અને એન્ટિ-જમ્પ સામાન્ય રીતે શરૂ કરી શકાય છે.

5.FS પ્રકાર "સ્વીચ" અને અન્ય

આપણે ઉપર સર્કિટ બ્રેકર્સ (સામાન્ય રીતે સ્વિચ તરીકે ઓળખાય છે) નો ઉલ્લેખ કર્યો છે, પરંતુ પાવર પ્લાન્ટના બાંધકામમાં આપણે જેને વપરાશકર્તાઓ FS સ્વિચ કહે છે તેનો સામનો કરી શકીએ છીએ. FS સ્વિચ વાસ્તવમાં લોડ સ્વિચ + ફાસ્ટ ફ્યુઝ માટે ટૂંકો શબ્દ છે.

સ્વીચ વધુ ખર્ચાળ હોવાથી, આ FS સર્કિટનો ઉપયોગ ખર્ચ બચાવવા માટે થાય છે. લોડ સ્વીચ દ્વારા સામાન્ય પ્રવાહ દૂર કરવામાં આવે છે, અને ફોલ્ટ પ્રવાહ ઝડપી ફ્યુઝ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે.

6kV પાવર પ્લાન્ટ સિસ્ટમમાં આ પ્રકારનું સર્કિટ સામાન્ય છે. ટ્રિપિંગ અટકાવવા અથવા લોડ સ્વીચના માન્ય બ્રેકિંગ કરંટ કરતા ફોલ્ટ કરંટ વધારે હોય ત્યારે વિલંબથી ઝડપી ફ્યુઝિબલ કરંટ દૂર કરવા માટે આવા સર્કિટ સાથે જોડાણમાં રક્ષણની જરૂર પડે છે. કેટલાક પાવર પ્લાન્ટ વપરાશકર્તાઓ હોલ્ડિંગ લૂપને સુરક્ષિત કરવા માંગતા ન હોય શકે.

સ્વીચની નબળી ગુણવત્તાને કારણે, સહાયક સંપર્ક સ્થાને ન હોઈ શકે, અને એકવાર કીપિંગ સર્કિટ શરૂ થઈ જાય, પછી તેને પાછા ફરતા પહેલા ખોલવા માટે બ્રેકર સહાયક સંપર્ક પર આધાર રાખવો પડે છે, અન્યથા જમ્પ ક્લોઝિંગ પ્રવાહ જમ્પ ક્લોઝિંગ કોઇલમાં ઉમેરવામાં આવશે જ્યાં સુધી કોઇલ બળી ન જાય.

જમ્પ ક્લોઝિંગ કોઇલને થોડા સમય માટે ઉર્જા આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જો લાંબા સમય સુધી કરંટ ઉમેરવામાં આવે, તો તે બળી જવાનું સરળ છે. અને અમે ચોક્કસપણે હોલ્ડિંગ લૂપ રાખવા માંગીએ છીએ, નહીં તો રક્ષણાત્મક સંપર્કોને બાળી નાખવાનું ખૂબ જ સરળ છે.

અલબત્ત, જો ફીલ્ડ યુઝર આગ્રહ રાખે છે, તો હોલ્ડિંગ લૂપ પણ દૂર કરી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, સરળ પદ્ધતિ એ છે કે સર્કિટ બોર્ડ પરની લાઇન કાપી નાખવી જે રિલેનો પોઝિટિવ કંટ્રોલ ફીમેલ સાથે સામાન્ય રીતે ખુલ્લો સંપર્ક રાખે છે.

ડીબગીંગ સાઇટ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, જો સ્વીચ ચાલુ અને બંધ હોય, તો પોઝિશન સૂચક બંધ હોય. (સ્પ્રિંગ સિવાય ઊર્જા સંગ્રહિત નથી, જે કિસ્સામાં પેનલ બતાવે છે કે સ્પ્રિંગ સંગ્રહિત નથી ઊર્જા એલાર્મ) સ્વીચ કોઇલ બળી ન જાય તે માટે નિયંત્રણ શક્તિ તાત્કાલિક બંધ કરવી આવશ્યક છે. આ એક મૂળભૂત સિદ્ધાંત છે જે સ્થળ પર ધ્યાનમાં રાખવો જોઈએ.