સ્વીચગિયરના ફોલ્ટ વિશ્લેષણ અને પ્રતિકારક પગલાં

સ્વીચગિયર શું છે?

સ્વીચગિયરમાં એક અથવા વધુ લો-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર અને સંબંધિત નિયંત્રણ, માપન, સિગ્નલ, રક્ષણ, નિયમન અને અન્ય સાધનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ઉત્પાદક તમામ આંતરિક વિદ્યુત અને યાંત્રિક જોડાણો માટે જવાબદાર હોય છે, માળખાકીય ઘટકોની સંપૂર્ણ એસેમ્બલી એકસાથે હોય છે. સ્વીચ કેબિનેટનું મુખ્ય કાર્ય વીજ ઉત્પાદન, ટ્રાન્સમિશન, વિતરણ અને વિદ્યુત ઉર્જા રૂપાંતરની પ્રક્રિયામાં વિદ્યુત ઉપકરણોને ખોલવાનું અને બંધ કરવાનું, નિયંત્રિત કરવાનું અને સુરક્ષિત કરવાનું છે. સ્વીચ કેબિનેટના ઘટકોમાં મુખ્યત્વે સર્કિટ બ્રેકર, ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચ, લોડ સ્વીચ, ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ, મ્યુચ્યુઅલ ઇન્ડક્ટર અને વિવિધ રક્ષણાત્મક ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે.

સ્વીચગિયરના ફોલ્ટ વિશ્લેષણ અને પ્રતિકારક પગલાં
પાવર ગ્રીડ સિસ્ટમમાં ૧૨ ~ ૪૦.૫kV સ્વીચગિયર સાધનો સૌથી વધુ સંખ્યામાં સબસ્ટેશન સાધનો છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, સ્વીચગિયર અકસ્માતો વારંવાર બન્યા છે, જેના પરિણામે આર્થિક નુકસાન, જાનહાનિ અને અન્ય ખરાબ સામાજિક અસરો થઈ છે.
અકસ્માતોનો છુપાયેલ ભય અને સહજ ખામીઓ મુખ્યત્વે વાયરિંગ મોડ, આંતરિક ચાપ પ્રકાશન ક્ષમતા, આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન, ગરમી અને એન્ટિ-મિસ-લોક વગેરે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. લક્ષિત પ્રતિ-પગલાંના નિર્માણ દ્વારા, સ્વીચગિયર અને રિંગ નેટવર્ક કેબિનેટ અકસ્માતોની સંખ્યામાં ઘણો ઘટાડો થાય છે, અને પાવર નેટવર્ક કામગીરીની વિશ્વસનીયતામાં સતત સુધારો થાય છે.

1. વાયરિંગ મોડમાં છુપી મુશ્કેલી
૧.૧. છુપાયેલા ભયનો પ્રકાર
૧.૧.૧ ટીવી કેબિનેટમાં રહેલું એરેસ્ટર સીધું બસ સાથે જોડાયેલું છે.
લાક્ષણિક ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણ આવશ્યકતાઓ અનુસાર, ટીવી આર્ક એરેસ્ટરને ગેપ હેન્ડકાર્ટ કનેક્શન બસ, ટીવી રેક પોઝિશન ગોઠવણ, કનેક્શન મોડ અને વિવિધ દ્વારા મંજૂર કરવું આવશ્યક છે, કેટલાક ટીવી આર્ક એરેસ્ટર બસ સાથે જોડાયેલા આઇસોલેશન હેન્ડકાર્ટ દ્વારા, જ્યારે ટીવી રિપેર, અવે આઇસોલેશન હેન્ડકાર્ટ, લાઈટનિંગ એરેસ્ટર હજુ પણ ચાર્જ થયેલ હોય, ત્યારે વેરહાઉસ ઓપરેશન સ્ટાફને ઇલેક્ટ્રિક શોકનું જોખમ રહેલું હોય છે. ટીવી કેબિનેટમાં એરેસ્ટરમાં મુખ્યત્વે નીચેના વાયરિંગ સ્વરૂપો હોય છે, જેમ કે આકૃતિ 2 માં બતાવ્યા પ્રમાણે:

સ્વીચગિયર કનેક્શન મોડ છુપાયેલ છે

૧, વાયરિંગ મોડ એક: ટીવી કેબિનેટ લાઈટનિંગ એરેસ્ટર અને ટીવી પાછળના વેરહાઉસમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે, કાર પર ફ્યુઝ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે, લાઈટનિંગ એરેસ્ટર સીધું બસ સાથે જોડાયેલ છે, આઇસોલેશન હેન્ડ દ્વારા ટીવી અને બસ જોડાયેલ છે;
2, વાયરિંગ મોડ બે: બસ રૂમમાં ટીવી કેબિનેટ લાઈટનિંગ એરેસ્ટર સ્થાપિત, બસ સાથે સીધું જોડાયેલ, કારમાં ટીવી અને ફ્યુઝ સ્થાપિત;
૩, વાયરિંગ મોડ ત્રણ: ટીવી કેબિનેટ લાઈટનિંગ એરેસ્ટર પાછળના વેરહાઉસમાં અથવા આગળના વેરહાઉસમાં અલગથી ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે બસ, ટીવી અને કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા ફ્યુઝ સાથે સીધું જોડાયેલું છે.
૪, વાયરિંગ મોડ ચાર: XGN શ્રેણીના ફિક્સ્ડ કેબિનેટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ટીવી અને ફ્યુઝ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં અલગથી ઇન્સ્ટોલ કરેલું એરેસ્ટર, બસ સાથે સીધું જોડાયેલું છે;
5, વાયરિંગ મોડ પાંચ: લાઈટનિંગ એરેસ્ટર, ટીવી અને ફ્યુઝ પાછળના વેરહાઉસમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, લાઈટનિંગ એરેસ્ટર સીધા બસ સાથે જોડાયેલ છે, ટીવી આઇસોલેશન હેન્ડ કાર દ્વારા બસ સાથે જોડાયેલ છે;
૬, વાયરિંગ મોડ છ: લાઈટનિંગ એરેસ્ટર, ફ્યુઝ અને ટીવી એક જ હેન્ડ કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, સ્ટેજ પછી લાઈટનિંગ એરેસ્ટર ફ્યુઝ સાથે જોડાયેલ છે.
આ ગોઠવણી ખોટી વાયરિંગને કારણે છે, એકવાર ફ્યુઝ કાર્યરત થઈ જાય પછી, ઉપકરણ એરેસ્ટરનું રક્ષણ ગુમાવશે.

૧.૧.૨ સ્વીચ કેબિનેટનો નીચલો કેબિનેટ પાછળના કેબિનેટથી સંપૂર્ણપણે અલગ નથી.
કેટલાક KYN શ્રેણીના સ્વિચ કેબિનેટના નીચલા કેબિનેટ અને પાછળના કેબિનેટ, જેમ કે મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મર ઇન-લાઇન સ્વિચ કેબિનેટ, ફીમેલ કપલિંગ સ્વિચ કેબિનેટ અને ફીડર સ્વિચ કેબિનેટ, સંપૂર્ણપણે અલગ નથી. જ્યારે કર્મચારીઓ નીચલા કેબિનેટમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે તેઓ આકસ્મિક રીતે બસ અથવા કેબલ હેડના જીવંત ભાગને સ્પર્શ કરી શકે છે, જેના પરિણામે ઇલેક્ટ્રિક શોક લાગી શકે છે.
આકૃતિ 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, છુપાયેલ ભય નીચલા કેબિનેટ અને સ્વીચ કેબિનેટના પાછળના કેબિનેટ વચ્ચે અલગ નથી:

આકૃતિ 3 સ્વીચ કેબિનેટના નીચલા કેબિનેટ અને પાછળના કેબિનેટ વચ્ચે કોઈ છુપાયેલ ખતરો અલગ નથી.

૧.૨, પ્રતિકૂળ પગલાં
છુપાયેલા વાયરિંગ મોડવાળા સ્વિચ કેબિનેટને એકવાર સુધારવું જોઈએ.
સ્વીચ કેબિનેટ વાયરિંગ મોડ ટ્રાન્સફોર્મેશનનો સ્કીમેટિક ડાયાગ્રામ આકૃતિ 5 માં બતાવવામાં આવ્યો છે:

આકૃતિ 5 સ્વીચગિયર વાયરિંગ મોડના રૂપાંતરનું યોજનાકીય આકૃતિ

૧.૨.૧ ટીવી કેબિનેટમાં લાઈટનિંગ એરેસ્ટરના વાયરિંગ મોડ માટે ટેકનિકલ સુધારા યોજના
1, વાયરિંગ મોડ એક માટે, કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી લાઈટનિંગ એરેસ્ટર દૂર કરો, ટીવી વાયરિંગ મોડ યથાવત છે, દિવાલના છિદ્ર દ્વારા મૂળ બસ રૂમ અવરોધિત છે, લાઈટનિંગ એરેસ્ટરને હેન્ડ કાર પર ફ્યુઝ એરેસ્ટર હેન્ડ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, અને લાઈટનિંગ એરેસ્ટર ફ્યુઝ અને ટીવી સર્કિટ સાથે સમાંતર હોય છે.
2. વાયરિંગ મોડ બે માટે, બસ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી લાઈટનિંગ એરેસ્ટર દૂર કરો, લાઈટનિંગ એરેસ્ટરને મોબાઈલ કારમાં ખસેડો અને તેને ફ્યુઝ અને લાઈટનિંગ એરેસ્ટરમાં રિફિટ કરો, નીચલા કોન્ટેક્ટ બોક્સની ઇન્સ્ટોલેશન પ્લેટ, કોન્ટેક્ટ બોક્સનું બેફલ અને વાલ્વ મિકેનિઝમ ઉમેરો, પાછળના ડબ્બામાં ટીવી ઇન્સ્ટોલ કરો, અને તેને લીડ દ્વારા આઇસોલેશન હેન્ડ કારના નીચલા કોન્ટેક્ટ સાથે કનેક્ટ કરો.
આ યોજના મૂળ હાથથી ચાલતી કાર પર લાગુ કરી શકાય છે, પરંતુ નવી હાથથી ચાલતી કારને બદલવાનું પણ વિચારી શકાય છે.
3. વાયરિંગ મોડ થ્રી માટે, મૂળ કમ્પાર્ટમેન્ટના લાઈટનિંગ એરેસ્ટરને દૂર કરો, લાઈટનિંગ એરેસ્ટરને મોબાઇલ કારમાં ખસેડો અને તેને ફ્યુઝ અને લાઈટનિંગ એરેસ્ટરમાં રિફિટ કરો, મૂળ બસ રૂમના દિવાલના છિદ્રને બંધ કરો, હેન્ડ કારના નીચલા સંપર્ક બોક્સની ઇન્સ્ટોલેશન પ્લેટ, સંપર્ક બોક્સનો બેફલ અને વાલ્વ મિકેનિઝમ ઉમેરો, પાછળના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ટીવી ઇન્સ્ટોલ કરો અને તેને લીડ વાયર દ્વારા નીચલા સંપર્ક સાથે જોડો.
આ યોજના મૂળ હાથથી ચાલતી કાર પર લાગુ કરી શકાય છે, પરંતુ નવી હાથથી ચાલતી કારને બદલવાનું પણ વિચારી શકાય છે.

4. વાયરિંગ મોડ ચાર માટે, અન્ય કમ્પાર્ટમેન્ટલ ભાગોમાં એરેસ્ટર દૂર કરો, એરેસ્ટરને ફ્યુઝ અને ટીવી કમ્પાર્ટમેન્ટલ ભાગોમાં ખસેડો, તેને ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચ બ્રેક સાથે જોડો, અને તેને ફ્યુઝ અને ટીવી સર્કિટ સાથે સમાંતર જોડો.
5, વાયરિંગ મોડ પાંચ માટે, લાઈટનિંગ એરેસ્ટર, ટીવી ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશન યથાવત છે, મૂળ લાઈટનિંગ એરેસ્ટર લીડ સીધી રીતે આઇસોલેશન હેન્ડ કાર સંપર્ક સાથે જોડાયેલ છે, દિવાલના છિદ્ર દ્વારા મૂળ બસ રૂમ.
6. કનેક્શન મોડ 6 માટે, લેઆઉટ મોડ ખોટા કનેક્શનનો છે. એકવાર ફ્યુઝ કાર્યરત થઈ જાય, પછી ઉપકરણ એરેસ્ટરનું રક્ષણ ગુમાવશે.
મૂળ હેન્ડ કારમાંથી લાઈટનિંગ એરેસ્ટર અને ફ્યુઝ દૂર કરો, વાયરિંગની સ્થિતિ બદલો, લાઈટનિંગ એરેસ્ટરને ફ્યુઝના ઉપરના ભાગ સાથે અને ફ્યુઝ અને ટીવી સર્કિટ સાથે સમાંતર રીતે જોડો.

૧.૨.૨ સ્વીચ કેબિનેટના નીચલા કેબિનેટ અને પાછળના કેબિનેટ વચ્ચે અપૂર્ણ આઇસોલેશન માટે સાવચેતીઓ
કારણ કે આ પ્રકારની સ્વિચ કેબિનેટ પ્રોડક્ટ સ્ટ્રક્ચર ફિક્સ્ડ હોય છે, જો પાર્ટીશન પ્લેટ ટ્રાન્સફોર્મેશનમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, તો તેનું આંતરિક માળખું સ્વરૂપ અને જગ્યા વિતરણ બદલાઈ જશે, અને ઉત્પાદનના આંતરિક રક્ષણાત્મક પ્રદર્શનની ખાતરી આપી શકાતી નથી. તેથી, કાર્ય હાથ ધરતા પહેલા મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મર 10kV સાઇડ મેન્ટેનન્સ અને મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મર સ્વીચ મેન્ટેનન્સની પુષ્ટિ કરવી જરૂરી છે.

2. અપૂરતી આંતરિક ચાપ છોડવાની ક્ષમતા
૨.૧ છુપાયેલા જોખમોના પ્રકારો
વાસ્તવિક કામગીરીમાં, મેટલ ક્લોઝ્ડ સ્વીચ કેબિનેટમાં જ ખામીઓ હોય છે, ઇન્સ્યુલેશન કામગીરીમાં બગાડ અથવા ખોટી કામગીરી અને અન્ય કારણોસર ખરાબ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ સાથે, આંતરિક ચાપ ખામીનું કારણ બને છે.
શોર્ટ સર્કિટ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા ચાપમાં ઉચ્ચ તાપમાન અને મોટી ઉર્જા હોય છે. ચાપ પોતે ખૂબ જ હળવો પ્લાઝ્મા ગેસ છે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર અને ગરમ ગેસના પ્રભાવ હેઠળ, ચાપ કેબિનેટમાં ઉચ્ચ ગતિએ આગળ વધશે અને ફોલ્ટ રેન્જના ઝડપી વિસ્તરણનું કારણ બનશે.
આ કિસ્સામાં ગેસિફિકેશન, ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી, ધાતુનું ગલન, સ્વિચ કેબિનેટનું આંતરિક તાપમાન અને દબાણમાં વધારો, જો તે યોગ્ય પ્રેશર રિલીઝ ચેનલ ડિઝાઇન અથવા ઇન્સ્ટોલ કરેલ ન હોય, તો વધુ દબાણ કેબિનેટને બીજાની પ્લેટ, દરવાજાના પાટિયા, હિન્જ, બારીના ગંભીર વિકૃતિ અને ફ્રેક્ચરમાં નાખવાનું કારણ બનશે, ઉચ્ચ તાપમાનની હવા દ્વારા ઉત્પન્ન થતો ચાપ કેબિનેટ પોતાને બીજાની સ્થિતિમાં મૂકવાનું કારણ બનશે, નજીકના સાધનોના સંચાલન જાળવણી કર્મચારીઓને ગંભીર રીતે દાઝી જશે,
જીવલેણ પણ.
હાલમાં, કેટલીક સમસ્યાઓ છે જેમ કે કોઈ દબાણ રાહત ચેનલ સેટ નથી, ગેરવાજબી દબાણ રાહત ચેનલ સેટ નથી, આંતરિક ચાપ પ્રકાશન ક્ષમતાનું પરીક્ષણ અને ચકાસણી કરવામાં આવતી નથી, અને પરીક્ષણ દરમિયાન મૂલ્યાંકન કડક નથી.

૨.૨, પ્રતિકૂળ પગલાં
[પસંદગી] સ્વિચ કેબિનેટ આંતરિક ફોલ્ટ આર્ક કામગીરી IAC સ્તર હોવી જોઈએ, આંતરિક આર્ક માન્ય સમયગાળો 0.5s કરતા ઓછો ન હોવો જોઈએ, પરીક્ષણ વર્તમાનને ટૂંકા ગાળાના વર્તમાનનો સામનો કરવાનો રેટિંગ આપવામાં આવ્યું છે.
31.5kA થી ઉપર રેટેડ શોર્ટ સર્કિટ બ્રેકિંગ કરંટ ધરાવતા ઉત્પાદનો માટે, આંતરિક ફોલ્ટ આર્ક પરીક્ષણ 31.5kA અનુસાર કરી શકાય છે.
[સુધારો] દબાણ રાહત ચેનલ ઉમેરો અથવા બદલો, અને આંતરિક ચાપ પરીક્ષણ અને ચકાસણી પ્રકાર પરીક્ષણ માનક આવશ્યકતાઓ અનુસાર કડક રીતે કરો.
[સુરક્ષા] મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મર સુરક્ષા સ્તરના તફાવતનું યોગ્ય સંકોચન, ફોલ્ટ આર્કના સતત નિષ્ફળતા સમયને ઘટાડે છે.

૩, આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન સમસ્યા
૩.૧ છુપાયેલા ભયનો પ્રકાર
તાજેતરના વર્ષોમાં, સ્વિચ કેબિનેટ ઉત્પાદનોનું પ્રમાણ ઘટ્યું છે, કેબિનેટ ખામીઓ, ખામીઓનું ઇન્સ્યુલેશન પ્રદર્શન વધ્યું છે.
મુખ્ય કામગીરી: ચઢાણ અંતર અને હવા ક્લિયરન્સ પૂરતું નથી, ખાસ કરીને હેન્ડ કેબિનેટ, હવે ઘણા ઉત્પાદકો કેબિનેટનું કદ ટૂંકું કરવા, કેબિનેટમાં સ્થાપિત સર્કિટ બ્રેકર, આઇસોલેશન પ્લગ અને જમીન વચ્ચેનું અંતર ઘણું ઓછું કરવા માટે, પરંતુ ઇન્સ્યુલેશન મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે અસરકારક પગલાં લીધાં નથી;
નબળી એસેમ્બલી પ્રક્રિયા, નબળી એસેમ્બલી ગુણવત્તાને કારણે, સ્વીચ કેબિનેટમાં એક ઘટક દબાણ પરીક્ષણ પાસ કરી શકે છે, પરંતુ સમગ્ર સ્વીચ કેબિનેટ એસેમ્બલી પછી પાસ થઈ શકતું નથી;
સંપર્ક ક્ષમતા અપૂરતી અથવા ખરાબ સંપર્ક હોય છે, જ્યારે સંપર્ક ક્ષમતા અપૂરતી અથવા ખરાબ સંપર્ક હોય છે, સ્થાનિક તાપમાનમાં વધારો, ઇન્સ્યુલેશન કામગીરીમાં ઘટાડો, જમીન પર પડવાનું કારણ અથવા તબક્કાની સ્થિરતા;
કન્ડેન્સેશન ઘટના, બિલ્ટ-ઇન હીટરને નુકસાન થવું સરળ છે, તે સામાન્ય રીતે કામ કરી શકતું નથી, સ્વિચ કેબિનેટ કન્ડેન્સેશન ઘટનામાં, ઇન્સ્યુલેશન કામગીરી ઘટાડે છે;
સહાયક એસેસરીઝનું નબળું ઇન્સ્યુલેશન પ્રદર્શન.
ખર્ચ ઘટાડવા માટે, કેટલાક ઉત્પાદકો સહાયક એક્સેસરીઝના નીચા ઇન્સ્યુલેશન સ્તરને અપનાવે છે, જે સ્વીચ કેબિનેટના એકંદર ઇન્સ્યુલેશન પ્રદર્શનને ઘટાડે છે.

૩.૨, પ્રતિકૂળ પગલાં
આપણે સ્વીચગિયરના લઘુચિત્રીકરણનો આંધળો પીછો ન કરવો જોઈએ. આપણે પ્રોજેક્ટની પરિસ્થિતિ, સબસ્ટેશન લેઆઉટ, સંચાલન અને જાળવણી, સાધનોના ઓવરહોલ અને અન્ય પરિબળો અનુસાર યોગ્ય સ્વીચગિયર ખરીદવા જોઈએ.
હવા અથવા હવા/ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનો ઇન્સ્યુલેટીંગ માધ્યમ તરીકે ઉપયોગ કરતા સાધનો માટે, ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીની જાડાઈ, ડિઝાઇન ક્ષેત્રની મજબૂતાઈ અને વૃદ્ધત્વ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, અને ઉત્પાદકે પ્રમાણભૂત આવશ્યકતાઓ અનુસાર કન્ડેન્સેશન પરીક્ષણ કરવું જોઈએ;
સ્વીચ કેબિનેટમાં દિવાલની સ્લીવ અને રિંગ નેટવર્ક કેબિનેટ, મિકેનિકલ વાલ્વ અને બસ બારના વળાંક જેવા ભાગો માટે, જો નેટ એર ઇન્સ્યુલેશન અંતર 125mm (12kV) અને 300mm (40.5kV) કરતા ઓછું હોય, તો કંડક્ટર ઇન્સ્યુલેશન શીથથી સજ્જ હોવું જોઈએ.
જે ભાગોમાં ક્ષેત્રની તાકાત કેન્દ્રિત છે, જેમ કે ઇનલેટ અને આઉટલેટ બુશિંગ, મિકેનિકલ વાલ્વ અને બસના ખૂણામાં ઇલેક્ટ્રિક ક્ષેત્ર વિકૃતિ અટકાવવા માટે ચેમ્ફરિંગ અને પોલિશિંગ જેવા પગલાં લેવા જોઈએ.
કેબિનેટમાં રહેલો બસબાર કેટલાક સાધનોને ટેકો આપે છે જેમનું ઇન્સ્યુલેશન ક્રોલ ડિસ્ટન્સ એન્ટીફાઉલિંગ શરતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી, જેમ કે પોર્સેલિન બોટલ. જૂના સાધનોના સંચાલનની તકનીકી પરિસ્થિતિઓને સુધારવા માટે RTV ઇન્સ્યુલેશન કોટિંગનો છંટકાવ કરો.

૪. તાવની ખામી
૪.૧ છુપાયેલા જોખમોના પ્રકારો
લૂપ કનેક્શન પોઈન્ટ સંપર્ક ખરાબ છે, સંપર્ક પ્રતિકાર વધે છે, ગરમીની સમસ્યા મુખ્ય છે, જેમ કે નબળો સંપર્ક અલગતા સંપર્ક;
મેટલ આર્મર્ડ કેબિનેટ વેન્ટ ડિઝાઇન વાજબી નથી, હવા સંવહન નથી, ગરમીનું વિસર્જન કરવાની ક્ષમતા નબળી છે, કેબિનેટમાં ગરમીની સમસ્યાઓ વધુ છે;
વોલ કેસીંગ, કરંટ ટ્રાન્સફોર્મર અને અન્ય ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટ્રક્ચર્સ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લોઝ્ડ લૂપ બનાવે છે, જેના પરિણામે એડી કરંટ થાય છે, જેના કારણે કેટલાક ઇન્સ્યુલેશન બેફલ મટીરીયલ હીટિંગની ઘટના ગંભીર છે;
આંશિક બંધ સ્વીચ કેબિનેટ ડ્રાય ઇક્વિપમેન્ટ (કાસ્ટ ટાઇપ કરંટ ટ્રાન્સફોર્મર, કાસ્ટ ટાઇપ વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર, ડ્રાય ટાઇપ ટ્રાન્સફોર્મર) પસંદ કરેલ વિન્ડિંગ વાયર વ્યાસ અપૂરતો છે, કાસ્ટિંગ પ્રક્રિયા નિયંત્રણ કડક નથી, ઓવરહિટીંગ નુકસાન માટે સરળ છે.
૪.૨, પ્રતિકૂળ પગલાં
સ્વીચ કેબિનેટના ગરમીના વિસર્જનને મજબૂત બનાવો, અને બ્લોઅર અને પ્રેરિત ડ્રાફ્ટ ફેન ઇન્સ્ટોલ કરો;
પાવર નિષ્ફળતા સાથે, ગતિશીલ અને સ્થિર સંપર્કોના સંપર્ક દબાણને તપાસવું જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો બદલવું જોઈએ. તે જ સમયે, થાક સંપર્ક સ્પ્રિંગને બદલવું જોઈએ.
કેબિનેટની અંદર તાપમાન માપન ટેકનોલોજી પર સંશોધન વધારો, અને તાપમાન માપનની મુશ્કેલ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે વાયરલેસ તાપમાન માપન જેવી નવી ટેકનોલોજી લાગુ કરો.

૫, ભૂલ અટકાવો લોકીંગ સંપૂર્ણ નથી
૫.૧ સંભવિત જોખમો
મોટાભાગના સ્વીચ કેબિનેટમાં ભૂલ વિરોધી લોકીંગ ડિવાઇસ હોય છે, પરંતુ તેનું વ્યાપક અને ફરજિયાત ભૂલ વિરોધી લોકીંગ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી.
પાછળના દરવાજા પર બખ્તરબંધ સ્વીચ કેબિનેટનો ભાગ ખોલી શકાય છે, કોઈ ભૂલ-પ્રૂફ લોકીંગ નથી, કોઈ ડબલ આઇસોલેશન બેફલ નથી, જીવંત ભાગોને સીધા સ્પર્શ કર્યા પછી ખોલી શકાય છે, અને સ્ક્રૂ સામાન્ય ષટ્કોણ સ્ક્રૂ છે, જીવંત કેબિનેટ ઇલેક્ટ્રિક શોક અકસ્માતમાં દરવાજો ખોલવામાં સરળ છે;
મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મરનો ભાગ, સ્ત્રી, ટીવી, ટ્રાન્સફોર્મર અને ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ વિનાની અન્ય સ્વીચ, નીચેના કેબિનેટ દરવાજા અને ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ યાંત્રિક લોક બનાવ્યા પછી, દરવાજા પછી સીધા જ ખુલ્લા સ્ક્રૂને દૂર કરી શકે છે, દરવાજાના કિસ્સામાં બંધ ન હોય તો પાવર પણ બંધ કરી શકે છે, જાળવણી કર્મચારીઓ ભૂલથી ખોલવાનું કારણ બને છે, ઇલેક્ટ્રિક અંતરાલમાં પ્રવેશ કરે છે, કર્મચારીઓનો આઘાત અકસ્માત થાય છે;
કેટલાક સ્વીચ કેબિનેટના પાછળના દરવાજાના ઉપરના અને નીચેના ભાગોને સ્વતંત્ર રીતે લોક કરી શકાતા નથી, અને ઉપરનો દરવાજો નીચેના દરવાજા દ્વારા લોક કરવામાં આવે છે.
જ્યારે આઉટલેટ ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે નીચલા કેબિનેટ દરવાજાનું લોક દૂર કરવામાં આવે છે, અને પાછળનો કેબિનેટ દરવાજો પણ ખોલી શકાય છે, જેનાથી ઇલેક્ટ્રિક શોક અકસ્માત થવાનું સરળ છે.
જેમ કે KYN28 સ્વીચગિયર;
કેટલાક સ્વીચગિયર હેન્ડકારને બહાર ખેંચી લીધા પછી, ઇન્સ્યુલેશન આઇસોલેશન બ્લોકને સરળતાથી ઉપર ધકેલી શકાય છે. આકસ્મિક લોકીંગને અટકાવ્યા વિના, ચાર્જ થયેલ બોડી ખુલ્લી થઈ જાય છે, અને સ્ટાફ ભૂલથી સ્વીચના સ્ટેટિક કોન્ટેક્ટ વાલ્વ બેફલને ખોલવાની સંભાવના ધરાવે છે, જેના પરિણામે ઇલેક્ટ્રિક શોક અકસ્માત થાય છે.

૫.૨, પ્રતિકૂળ પગલાં
સ્વિચ કેબિનેટ માટે એન્ટી-એરર ફંક્શન સંપૂર્ણ નથી, કારણ કે કેબિનેટના દરવાજાનો પાછળનો ભાગ ખોલી શકાય છે, અને ખુલ્લું સીધા હાઇ વોલ્ટેજ સ્વિચ કેબિનેટના લાઇવ ભાગોને સ્પર્શ કરી શકે છે, મિકેનિકલ પેડલોક ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, કમ્પ્યુટર એન્ટી-એરર પ્રોગ્રામ લોક લોકીંગ ગોઠવે છે;
GG1A અને XGN જેવા સ્વિચ કેબિનેટ પર ગ્રાઉન્ડ સ્વીચ અને પાછળના કેબિનેટ દરવાજા વચ્ચે ઇન્ટરલોક ઇન્સ્ટોલ કરો, અને ગ્રાઉન્ડ સ્વીચ ઓપરેશનને લોક કરવા માટે લાઇવ ડિસ્પ્લે ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરો.
એન્ટી-એરર ડિવાઇસની વિશ્વસનીયતા નિયમિતપણે તપાસો, અને પાવર ફેલ્યોર થવાની શક્યતા હોય તો હેન્ડકાર અને ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ, ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચ અને ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ વચ્ચેના મિકેનિકલ લેચિંગ ડિવાઇસને તપાસો.

૬, નિષ્કર્ષ
સ્વિચ કેબિનેટ સાધનો એ પાવર ગ્રીડમાં એક મહત્વપૂર્ણ પ્રાથમિક સબસ્ટેશન સાધન છે. તેની સ્થિર કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ડિઝાઇન, સામગ્રી, પ્રક્રિયા, પરીક્ષણ, પ્રકાર પસંદગી, સંચાલન અને જાળવણી જેવા તમામ પાસાઓમાં નિયંત્રણને મજબૂત બનાવવું જોઈએ.
લાક્ષણિક ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓ અનુસાર, રાષ્ટ્રીય અને ઔદ્યોગિક ધોરણો સાથે મળીને, ડિઝાઇન તકનીકી આવશ્યકતાઓ આગળ ધપાવો, વાયરિંગના છુપાયેલા જોખમોને મૂળભૂત રીતે દૂર કરો;
રાષ્ટ્રીય અને ઔદ્યોગિક ધોરણો અનુસાર, તેમજ અકસ્માત વિરોધી પગલાં અનુસાર, નેટવર્ક કામગીરીમાં અયોગ્ય ઉત્પાદનોને રોકવા માટે, સાધનોના બિડિંગ દસ્તાવેજોની કડક આવશ્યકતાઓ ઘડે છે;
સ્થળ પર ઉત્પાદન દેખરેખને મજબૂત બનાવો, ઉત્પાદન અને ફેક્ટરી પરીક્ષણના મુખ્ય મુદ્દાઓનું કડકપણે નિરીક્ષણ કરો, અને અયોગ્ય ઉત્પાદનોને ફેક્ટરી છોડવાથી નિશ્ચિતપણે પ્રતિબંધિત કરો;
સ્વિચ કેબિનેટ ખામી વ્યવસ્થાપન સક્રિય રીતે હાથ ધરો, અકસ્માત વિરોધી પગલાંના અમલીકરણને મજબૂત બનાવો;
વ્યાપક અને ફરજિયાત એન્ટિ-એરર લોકીંગ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સ્વિચ કેબિનેટ એન્ટી-એરર ફંક્શનમાં સુધારો કરો, એન્ટી-એરર લોકીંગ ડિવાઇસનું સંચાલન મજબૂત બનાવો, લાઇવ ડિસ્પ્લે ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરો અને "ફાઇવ પ્રિવેન્શન" સિસ્ટમ સાથે સહયોગ કરો.