હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર, પાવર આઉટેજ ઓપરેશન અને ફોલ્ટ ડાયગ્નોસીસ ટ્રીટમેન્ટ પદ્ધતિઓનું જ્ાન

એપ્લિકેશન: મુખ્યત્વે પાવર પ્લાન્ટ, સબસ્ટેશન, પાવર સિસ્ટમ સબસ્ટેશન, પેટ્રોકેમિકલ્સ, ધાતુશાસ્ત્ર સ્ટીલ રોલિંગ, પ્રકાશ ઉદ્યોગ અને કાપડ, ફેક્ટરીઓ અને ખાણકામ સાહસો અને રહેણાંક સમુદાયો, riseંચી ઇમારતો, વગેરે જેવા વિવિધ સ્થળો માટે યોગ્ય છે. "એસી મેટલ-બંધ સ્વિચગિયર" ધોરણની સંબંધિત આવશ્યકતાઓ. તે કેબિનેટ અને સર્કિટ બ્રેકરથી બનેલું છે. કેબિનેટ શેલ, ઇલેક્ટ્રિકલ ઘટકો (ઇન્સ્યુલેટર સહિત), વિવિધ મિકેનિઝમ્સ, સેકન્ડરી ટર્મિનલ્સ અને કનેક્શન અને અન્ય ઘટકોથી બનેલું છે.
પાંચ સંરક્ષણ:
1. લોડ હેઠળ બંધ થતું અટકાવો: હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચ કેબિનેટમાં વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર ટ્રોલી ટેસ્ટ પોઝિશન પર બંધ થયા પછી, ટ્રોલી સર્કિટ બ્રેકર કામ કરવાની સ્થિતિમાં પ્રવેશી શકતું નથી.
2. ગ્રાઉન્ડિંગ વાયર સાથે બંધ થવાનું રોકો: જ્યારે હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચ કેબિનેટમાં ગ્રાઉન્ડિંગ છરી બંધ સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે ટ્રોલી સર્કિટ બ્રેકર બંધ કરી શકાતું નથી.
3. જીવંત અંતરાલમાં આકસ્મિક પ્રવેશ અટકાવો: જ્યારે હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચ કેબિનેટમાં વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર બંધ થઈ રહ્યું છે, ત્યારે પેનલનો પાછળનો દરવાજો ગ્રાઉન્ડિંગ છરી અને કેબિનેટના દરવાજા પર મશીનથી બંધ છે.
4. જીવંત ગ્રાઉન્ડિંગ અટકાવો: હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયરમાં વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર કામ કરતી વખતે બંધ હોય છે, અને ગ્રાઉન્ડિંગ છરી મૂકી શકાતી નથી.
5. લોડ-કેરીંગ સ્વીચને અટકાવો: હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયરમાં વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર જ્યારે ઓપરેશનમાં હોય ત્યારે ટ્રોલી સર્કિટ બ્રેકરની કાર્યકારી સ્થિતિમાંથી બહાર નીકળી શકતું નથી.

રચના અને રચના
તે મુખ્યત્વે કેબિનેટ, હાઇ-વોલ્ટેજ વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર, એનર્જી સ્ટોરેજ મિકેનિઝમ, ટ્રોલી, ગ્રાઉન્ડિંગ નાઇફ સ્વીચ અને કોમ્પ્રિહેન્સિવ પ્રોટેક્ટરથી બનેલું છે.

 

A: બસ રૂમ
બી: (સર્કિટ બ્રેકર) હેન્ડકાર્ટ રૂમ
સી: કેબલ રૂમ
ડી: રિલે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રૂમ
1. દબાણ રાહત ઉપકરણ
2. શેલ
3. શાખા બસ
4. બસ બુશિંગ
5. મુખ્ય બસ
6. સ્થિર સંપર્ક ઉપકરણ
7. સ્થિર સંપર્ક બોક્સ
8. વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર
9. ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ
10. કેબલ
11. અવગણના
12. ગ્રાઉન્ડ બસ દબાવો
13. દૂર કરી શકાય તેવી પાર્ટીશન
14. પાર્ટીશન (ટ્રેપ)
15. ગૌણ પ્લગ
16. સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર્ટ
17. હીટિંગ ડિહ્યુમિડિફાયર
18. ઉપાડવા યોગ્ય પાર્ટીશન
19. ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ
20. વાયર ચાટ નિયંત્રિત કરો
21. નીચે પ્લેટ

 - કેબિનેટ
તે લોખંડની પ્લેટો દબાવીને રચાય છે અને બંધ માળખું છે, જેમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રૂમ, ટ્રોલી રૂમ, કેબલ રૂમ, બસબાર રૂમ વગેરે લોખંડની પ્લેટથી અલગ પડે છે, જેમ કે આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રૂમ એકીકૃત રક્ષકો, એમીમીટરથી સજ્જ છે. , વોલ્ટમેટર્સ અને અન્ય ઉપકરણો; ટ્રોલી રૂમ ટ્રોલી અને હાઇ-વોલ્ટેજ વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર્સથી સજ્જ છે; બસબાર રૂમ ત્રણ તબક્કાના બસબારથી સજ્જ છે; કેબલ રૂમનો ઉપયોગ પાવર કેબલ્સને બહારથી જોડવા માટે થાય છે.
Igh હાઇ વોલ્ટેજ વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર
કહેવાતા હાઇ-વોલ્ટેજ વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર તેના મુખ્ય સંપર્કોને બંધ વેક્યુમ ચેમ્બરમાં સ્થાપિત કરવાનું છે. જ્યારે સંપર્કો ચાલુ અથવા બંધ હોય, ત્યારે આર્કમાં ગેસ-સપોર્ટેડ કમ્બશન હોતું નથી, જે બળી જશે નહીં અને ટકાઉ છે. તે જ સમયે, વેક્યુમ સ્વીચને સુધારવા માટે ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનો ઉપયોગ આધાર તરીકે થાય છે. તેને ઇન્સ્યુલેશન કામગીરીને કારણે હાઇ-વોલ્ટેજ વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર કહેવામાં આવે છે.
- કાર મિકેનિઝમ
ટ્રોલી પર હાઇ-વોલ્ટેજ વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર સ્થાપિત કરો અને ટ્રોલી સાથે ખસેડો. જ્યારે હેન્ડલ ઘડિયાળની દિશામાં હચમચી જાય છે, ત્યારે ટ્રોલી કેબિનેટમાં પ્રવેશે છે અને વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકરને હાઇ-વોલ્ટેજ સર્કિટમાં દાખલ કરે છે; જ્યારે હેન્ડલ કાઉન્ટરક્લોકવાઇઝ હલાવવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રોલી કેબિનેટમાંથી બહાર નીકળે છે અને વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર ચલાવે છે હાઇ-વોલ્ટેજ સર્કિટ દોરો, જેમ કે આકૃતિ 2 માં બતાવ્યા પ્રમાણે.
④ર્જા સંગ્રહ સંસ્થા
એક નાની મોટર energyર્જા સંગ્રહ કરવા માટે વસંતને ચલાવે છે, અને ગતિશીલ ઉર્જાને છોડવા માટે વસંતનો ઉપયોગ કરીને વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર બંધ કરવામાં આવે છે.
- ગ્રાઉન્ડ છરી સ્વીચ
તે એક છરી સ્વીચ છે જે સલામતી ઇન્ટરલોક પર કાર્ય કરે છે. હાઇ-વોલ્ટેજ કેબિનેટનો દરવાજો ત્યારે જ ખોલી શકાય છે જ્યારે ગ્રાઉન્ડિંગ છરી સ્વીચ બંધ હોય. નહિંતર, હાઇ-વોલ્ટેજ કેબિનેટ બારણું ખોલી શકાતું નથી જ્યારે ગ્રાઉન્ડિંગ છરી સ્વીચ બંધ ન હોય, જે સલામતી ઇન્ટરલોક સુરક્ષાની ભૂમિકા ભજવે છે.
- વ્યાપક રક્ષક
તે માઇક્રોપ્રોસેસર, ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન, કીઓ અને પેરિફેરલ સર્કિટથી બનેલું માઇક્રોકોમ્પ્યુટર રક્ષક છે. મૂળ ઓવરક્યુરન્ટ, ઓવરવોલ્ટેજ, સમય અને અન્ય રિલે પ્રોટેક્શન સર્કિટને બદલવા માટે વપરાય છે. ઇનપુટ સિગ્નલ: વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર, વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર, શૂન્ય-ક્રમ વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર, સ્વીચ મૂલ્ય અને અન્ય સંકેતો; કીબોર્ડનો ઉપયોગ વર્તમાન મૂલ્ય, વોલ્ટેજ મૂલ્ય, ઝડપી વિરામ સમય, પ્રારંભ સમય અને અન્ય ડેટા સેટ કરવા માટે થઈ શકે છે; ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન રીઅલ-ટાઇમ ડેટા પ્રદર્શિત કરી શકે છે અને નિયંત્રણ, એક્ઝેક્યુશન પ્રોટેક્શન ક્રિયામાં ભાગ લઈ શકે છે.

વર્ગીકરણ
(1) સ્વીચ કેબિનેટના મુખ્ય વાયરિંગ ફોર્મ મુજબ, તેને બ્રિજ વાયરિંગ સ્વીચ કેબિનેટ, સિંગલ બસ સ્વીચ કેબિનેટ, ડબલ બસ સ્વીચ કેબિનેટ, સિંગલ બસ વિભાગ સ્વીચ કેબિનેટ, બાયપાસ બસ સ્વીચ કેબિનેટ સાથે ડબલ બસ અને સિંગલ બસ વિભાગ પટ્ટો બાયપાસ બસ સ્વીચ કેબિનેટ.
(2) સર્કિટ બ્રેકરની સ્થાપન પદ્ધતિ અનુસાર, તેને નિશ્ચિત સ્વીચ કેબિનેટ અને દૂર કરી શકાય તેવા (હેન્ડકાર્ટ પ્રકાર) સ્વીચ કેબિનેટમાં વહેંચી શકાય છે.
(3) કેબિનેટ સ્ટ્રક્ચર અનુસાર, તેને મેટલ-બંધ કમ્પાર્ટમેન્ટલ સ્વીચગિયર, મેટલ-એન્ક્લોર્ડ આર્મર્ડ સ્વીચગિયર અને મેટલ-એન્ક્લોઝ્ડ બોક્સ-ટાઇપ ફિક્સ્ડ સ્વીચગિયરમાં વહેંચી શકાય છે.
(4) સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર્ટની સ્થાપન સ્થિતિ અનુસાર, તેને ફ્લોર-માઉન્ટેડ સ્વીચગિયર અને મિડલ-માઉન્ટેડ સ્વીચગિયરમાં વહેંચી શકાય છે.
(5) સ્વીચગિયરની અંદર અલગ અલગ ઇન્સ્યુલેશન માધ્યમ મુજબ, તેને એર ઇન્સ્યુલેટેડ સ્વીચગિયર અને એસએફ 6 ગેસ ઇન્સ્યુલેટેડ સ્વીચગિયરમાં વહેંચી શકાય છે.

મુખ્ય તકનીકી પરિમાણો
1. રેટેડ વોલ્ટેજ, રેટેડ કરંટ, રેટેડ ફ્રીક્વન્સી, રેટેડ પાવર ફ્રીક્વન્સી વોલ્ટેજ સામે ટકી રહે છે, રેટેડ વીજળી આવેગ વોલ્ટેજ સામે ટકી રહે છે;
2. સર્કિટ બ્રેકરમાં મધ્યમ રેટિંગ બ્રેકિંગ કરંટ, રેટિંગ ક્લોઝિંગ પીક કરંટ, ટૂંકા સમયનો ટકી રહેલો વર્તમાન, અને રેટ કરેલો પીક કરંટ સામે ટકી રહે છે;
3. રેટેડ શોર્ટ-ટાઈમ વર્તમાન અને રેટેડ શિખર ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચના વર્તમાનનો સામનો કરે છે;
4 ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ કોઇલ રેટેડ વોલ્ટેજ, ડીસી રેઝિસ્ટન્સ, પાવર, રેટેડ વોલ્ટેજ અને એનર્જી સ્ટોરેજ મોટરની પાવર ઓપનિંગ એન્ડ ક્લોઝિંગ;
5. કેબિનેટ સુરક્ષા સ્તર અને રાષ્ટ્રીય ધોરણ નંબર કે જે તેનું પાલન કરે છે.
પાવર ટ્રાન્સમિશન પ્રક્રિયા
1. બધા પાછળના દરવાજા અને પાછળના કવર બંધ કરો, અને તેમને લક કરો. ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ બંધ સ્થિતિમાં હોય ત્યારે જ પાછળનો દરવાજો બંધ કરી શકાય છે
2. મધ્ય દરવાજાની નીચે જમણી બાજુએ ષટ્કોણ છિદ્રમાં ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચનું ઓપરેટિંગ હેન્ડલ દાખલ કરો, અને ખુલ્લી સ્થિતિમાં ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ બનાવવા માટે તેને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવો. ઓપરેટિંગ હોલ પર ઇન્ટરલોકિંગ પ્લેટ ઓપરેટિંગ હોલને coverાંકવા માટે આપોઆપ ફરી ઉછળશે, અને કેબિનેટનો નીચલો દરવાજો લ lockedક થઈ જશે.
3. સર્વિસ ટ્રોલીને તેની સ્થિતિમાં લાવવા માટે દબાણ કરો, ટ્રોલીને કેબિનેટમાં તેને અલગ સ્થિતિમાં મુકો, જાતે સેકન્ડરી પ્લગ દાખલ કરો અને ટ્રોલી ડબ્બાના દરવાજા બંધ કરો.
4. સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર્ટનું હેન્ડલ હેન્ડલના સોકેટમાં દાખલ કરો અને લગભગ 20 વારા માટે હેન્ડલને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો. જ્યારે હેન્ડલ દેખીતી રીતે અવરોધિત હોય અને ત્યાં ક્લિક અવાજ હોય ​​ત્યારે હેન્ડલને દૂર કરો. આ સમયે, હેન્ડકાર્ટ કાર્યકારી સ્થિતિમાં છે, અને હેન્ડલ બે વાર દાખલ કરવામાં આવે છે. લ lockedક છે, સર્કિટ બ્રેકર ટ્રોલીનું મુખ્ય સર્કિટ જોડાયેલ છે, અને સંબંધિત સંકેતો તપાસવામાં આવે છે.
5. boardપરેશન મીટર બોર્ડ પર બંધ કરવાનું છે, અને સ્વિચ-switchફ સ્વીચ સર્કિટ બ્રેકર બંધ કરે છે અને પાવર મોકલે છે. તે જ સમયે, ડેશબોર્ડ પર લીલી લાઇટ બંધ છે અને લાલ લાઇટ ચાલુ છે, અને બંધ સફળ છે.

પાવર નિષ્ફળતા ઓપરેશન પ્રક્રિયા
1. બંધ કરવા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલનું સંચાલન કરો, અને ઓપનિંગ ચેન્જઓવર સ્વિચ ઓપનિંગ અને શેલ્વિંગમાં સર્કિટ બ્રેકર બનાવે છે, તે જ સમયે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર લાલ લાઇટ બંધ છે અને લીલી લાઇટ ચાલુ છે, ઓપનિંગ સફળ છે.
2. સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર્ટનું હેન્ડલ હેન્ડલના સોકેટમાં દાખલ કરો, અને લગભગ 20 વારા માટે હેન્ડલને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો. જ્યારે હેન્ડલ દેખીતી રીતે અવરોધિત હોય અને ત્યાં ક્લિક અવાજ હોય ​​ત્યારે હેન્ડલને દૂર કરો. આ સમયે, હેન્ડકાર્ટ પરીક્ષણ સ્થિતિમાં છે. અનલlockક કરો, હેન્ડકાર્ટ રૂમનો દરવાજો ખોલો, સેકન્ડરી પ્લગને મેન્યુઅલી ડિસેન્જ કરો અને હેન્ડકાર્ટની મુખ્ય સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
3. સર્વિસ ટ્રોલીને તાળું મારવા તેને દબાણ કરો, ટ્રોલીને સર્વિસ ટ્રોલી પર ખેંચો, અને સર્વિસ ટ્રોલી ચલાવો.
4. ચાર્જ કરેલા ડિસ્પ્લેનું અવલોકન કરો અથવા ઓપરેટ કરવાનું ચાલુ રાખતા પહેલા ચાર્જ ન હોય તો તપાસો.
5. મધ્ય દરવાજાની નીચે જમણી બાજુએ ષટ્કોણ છિદ્રમાં ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચનું ઓપરેટિંગ હેન્ડલ દાખલ કરો અને બંધ સ્થિતિમાં ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ બનાવવા માટે તેને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો. ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ ખરેખર બંધ છે તેની ખાતરી કર્યા પછી, કેબિનેટનો દરવાજો ખોલો અને જાળવણી કર્મચારીઓ જાળવણીમાં પ્રવેશી શકે છે. ઓવરહોલ.

બંધ ખામીનો ચુકાદો અને સારવાર ક્લોઝિંગ ફોલ્ટને ઇલેક્ટ્રિકલ ફોલ્ટ અને મિકેનિકલ ફોલ્ટમાં વહેંચી શકાય છે. બે પ્રકારની બંધ કરવાની પદ્ધતિઓ છે: મેન્યુઅલ અને ઇલેક્ટ્રિક. મેન્યુઅલી બંધ કરવામાં નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે યાંત્રિક નિષ્ફળતા છે. મેન્યુઅલ ક્લોઝિંગ કરી શકાય છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક નિષ્ફળતા એ ઇલેક્ટ્રિકલ ફોલ્ટ છે.
1. રક્ષણ ક્રિયા
સ્વીચ ચાલુ થાય તે પહેલાં, એન્ટી-ટ્રીપ રિલે ફંક્શન બનાવવા માટે સર્કિટમાં ફોલ્ટ પ્રોટેક્શન સર્કિટ હોય છે. બંધ થયા પછી તરત જ સ્વીચ ટ્રીપ કરે છે. જો સ્વિચ હજુ પણ બંધ સ્થિતિમાં હોય તો પણ, સ્વીચ ફરી બંધ થશે નહીં અને સતત કૂદશે.
2. રક્ષણ નિષ્ફળતા
હવે પાંચ-નિવારણ કાર્ય હાઇ-વોલ્ટેજ કેબિનેટમાં સેટ કરવામાં આવ્યું છે, અને તે જરૂરી છે કે જ્યારે તે ઓપરેટિંગ પોઝિશન અથવા ટેસ્ટ પોઝિશનમાં ન હોય ત્યારે સ્વીચ બંધ કરી શકાતી નથી. એટલે કે, જો પોઝિશન સ્વીચ બંધ ન હોય તો મોટર બંધ કરી શકાતી નથી. આ પ્રકારની ખામી ઘણી વખત બંધ પ્રક્રિયા દરમિયાન આવે છે. આ સમયે, રનિંગ પોઝિશન લેમ્પ અથવા ટેસ્ટ પોઝિશન લેમ્પ પ્રગટાવતા નથી. પાવર મોકલવા માટે મર્યાદા સ્વીચ બંધ કરવા માટે સ્વીચ ટ્રોલીને સહેજ ખસેડો. જો મર્યાદા સ્વીચનું ઓફસેટ અંતર ખૂબ મોટું હોય, તો તેને વ્યવસ્થિત કરવું જોઈએ. જ્યારે JYN પ્રકારનાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કેબિનેટમાં પોઝિશન સ્વિચ બહારની તરફ ખસેડી શકાતી નથી, ત્યારે વી-આકારનો ટુકડો સ્થાપિત કરી શકાય છે જેથી મર્યાદા સ્વીચને વિશ્વસનીય રીતે બંધ કરી શકાય.
3. વિદ્યુત કેસ્કેડીંગ નિષ્ફળતા
હાઇ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમમાં, સિસ્ટમના વિશ્વસનીય સંચાલન માટે કેટલાક ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરલોક્સ ગોઠવવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, બે ઇનકમિંગ પાવર લાઇનો ધરાવતી સિંગલ-બસ સેક્શન સિસ્ટમમાં, તે જરૂરી છે કે ત્રણમાંથી માત્ર બે, બે ઇનકમિંગ લાઇન કેબિનેટ અને બસ જોઇન્ટ કેબિનેટને જોડી શકાય. જો ત્રણેય બંધ છે, તો રિવર્સ પાવર ટ્રાન્સમિશનનો ભય રહેશે. અને શોર્ટ-સર્કિટ પરિમાણો બદલાય છે, અને સમાંતર કામગીરી શોર્ટ-સર્કિટ વર્તમાન વધે છે. સાંકળ સર્કિટનું સ્વરૂપ આકૃતિ 4 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ઇનકમિંગ કેબિનેટ ઇન્ટરલોક સર્કિટ બસ સંયુક્ત કેબિનેટના સામાન્ય રીતે બંધ સંપર્કો સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલ છે, અને જ્યારે બસ સંયુક્ત કેબિનેટ ખુલ્લું હોય ત્યારે આવનારા કેબિનેટને બંધ કરી શકાય છે.
બસ સંયુક્ત કેબિનેટનું ઇન્ટરલોકિંગ સર્કિટ અનુક્રમે બે આવનારી કેબિનેટ્સમાંથી એક સામાન્ય રીતે ખુલ્લી અને એક સામાન્ય રીતે બંધ સાથે સમાંતર જોડાયેલું છે. આ રીતે, તે સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે કે બસ સંયુક્ત કેબિનેટ માત્ર ત્યારે જ પાવર ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે જ્યારે બે આવનાર મંત્રીમંડળમાંથી એક બંધ થાય અને બીજું ખોલવામાં આવે. જ્યારે હાઇ-વોલ્ટેજ કેબિનેટ ઇલેક્ટ્રિકલી બંધ કરી શકાતી નથી, ત્યારે પહેલા વિચાર કરો કે ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરલોક છે કે નહીં, અને મેન્યુઅલ ક્લોઝિંગનો આંધળો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. ઇલેક્ટ્રિકલ કેસ્કેડીંગ નિષ્ફળતાઓ સામાન્ય રીતે અયોગ્ય કામગીરી છે અને બંધ કરવાની જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકતી નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ઇનકમિંગ બસ કપ્લર એક ઓપનિંગ અને એક ક્લોઝિંગ હોવા છતાં, ઓપનિંગ કેબિનેટમાં હેન્ડકાર્ટ ખેંચાય છે અને પ્લગ પ્લગ ઇન નથી થતું. જો ઇન્ટરલોક સર્કિટ નિષ્ફળ જાય, તો તમે ફોલ્ટ લોકેશન તપાસવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
સહાયક સ્વીચ નિષ્ફળતાનો ન્યાય કરવા માટે લાલ અને લીલી લાઇટનો ઉપયોગ કરવો સરળ અને અનુકૂળ છે, પરંતુ ખૂબ વિશ્વસનીય નથી. તેને મલ્ટિમીટરથી ચેક અને કન્ફર્મ કરી શકાય છે. સહાયક સ્વીચને ઓવરહોલ કરવાની પદ્ધતિ નિશ્ચિત ફ્લેંજના ખૂણાને સમાયોજિત કરવાની અને સહાયક સ્વીચ કનેક્ટિંગ લાકડીની લંબાઈને સમાયોજિત કરવાની છે.
4. કંટ્રોલ સર્કિટની ઓપન સર્કિટ ફોલ્ટ
કંટ્રોલ લૂપમાં, કંટ્રોલ સ્વીચને નુકસાન થાય છે, સર્કિટ ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, વગેરે. આ સમયે, બંધ કોઇલની ક્રિયાનો કોઈ અવાજ નથી. માપવાના કોઇલમાં કોઇ વોલ્ટેજ નથી. નિરીક્ષણ પદ્ધતિ એ છે કે મલ્ટિમીટર સાથે ઓપન સર્કિટ પોઇન્ટ તપાસો.
5. કોઇલ બંધ કરવામાં નિષ્ફળતા
બંધ કોઇલ બર્નિંગ એ શોર્ટ-સર્કિટ ફોલ્ટ છે. આ સમયે, વિચિત્ર ગંધ, ધુમાડો, ટૂંકા ફ્યુઝ, વગેરે થાય છે. બંધ કોઇલ ટૂંકા સમયના કામ માટે રચાયેલ છે, અને ઉત્સાહજનક સમય ખૂબ લાંબુ ન હોઈ શકે. બંધ નિષ્ફળતા પછી, કારણ સમયસર શોધી કાવું જોઈએ, અને સંયોજન બ્રેક ઘણી વખત ઉલટાવી ન જોઈએ. ખાસ કરીને સીડી પ્રકારના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમની બંધ કોઇલ મોટા પસાર થતા પ્રવાહને કારણે બળી જવી સરળ છે.
ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કેબિનેટ બંધ કરી શકાતું નથી તે ખામીને સુધારતી વખતે પાવર પરીક્ષણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ ઘણીવાર થાય છે. આ પદ્ધતિ લાઇન ફોલ્ટ (ટ્રાન્સફોર્મર ટેમ્પરેચર અને ગેસ ફોલ્ટ સિવાય), ઇલેક્ટ્રિકલ કેસ્કેડીંગ ફોલ્ટ અને સ્વીચ ફોલ્ટને મર્યાદિત કરી શકે છે. ફોલ્ટનું સ્થાન મૂળભૂત રીતે હેન્ડકાર્ટની અંદર નક્કી કરી શકાય છે. તેથી, કટોકટીની સારવારમાં, તમે પાવર ટ્રાન્સમિશન ચકાસવા માટે પરીક્ષણ સ્થાનનો ઉપયોગ કરી શકો છો, અને પ્રક્રિયા માટે સ્ટેન્ડબાય હેન્ડકાર્ટ પાવર ટ્રાન્સમિશન પદ્ધતિને બદલી શકો છો. આ અડધા પ્રયાસ સાથે બે વાર પરિણામ મેળવી શકે છે અને પાવર આઉટેજ સમય ઘટાડી શકે છે.