હાઇ વોલ્ટેજ સ્વિચગિયરનું મૂળભૂત જ્ઞાન

પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમમાં વિદ્યુત ઉર્જા પ્રાપ્ત કરવા અને વિતરણ કરવા માટે હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચ કેબિનેટનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. પાવર ગ્રીડના સંચાલન અનુસાર પાવર સાધનો અથવા લાઇનનો એક ભાગ કાર્યરત અથવા બંધ કરી શકાય છે, અને જ્યારે પાવર સાધનો અથવા લાઇન નિષ્ફળ જાય છે ત્યારે ખામીયુક્ત ભાગને પાવર ગ્રીડમાંથી ઝડપથી દૂર કરી શકાય છે, જેથી પાવર ગ્રીડના ફોલ્ટ-મુક્ત ભાગનું સામાન્ય સંચાલન તેમજ સાધનો અને સંચાલન અને જાળવણી કર્મચારીઓની સલામતી સુનિશ્ચિત કરી શકાય. તેથી, હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ઉપકરણ છે, અને તેનું સલામત અને વિશ્વસનીય સંચાલન પાવર સિસ્ટમ માટે ખૂબ મહત્વનું છે.

૧. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સ્વીચગિયરનું વર્ગીકરણ

માળખાનો પ્રકાર:
બખ્તરબંધ પ્રકાર બધા પ્રકારો મેટલ પ્લેટો દ્વારા અલગ અને ગ્રાઉન્ડેડ હોય છે, જેમ કે KYN પ્રકાર અને KGN પ્રકાર
અંતરાલ પ્રકાર બધા પ્રકારો એક અથવા વધુ બિન-ધાતુ પ્લેટો દ્વારા અલગ પડે છે, જેમ કે JYN પ્રકાર
બોક્સ પ્રકારમાં ધાતુનું શેલ હોય છે, પરંતુ કમ્પાર્ટમેન્ટની સંખ્યા બખ્તરબંધ બજાર અથવા કમ્પાર્ટમેન્ટ પ્રકાર, જેમ કે XGN પ્રકાર કરતા ઓછી હોય છે.
સર્કિટ બ્રેકરનું સ્થાન:
ફ્લોરનો પ્રકાર સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડગાડી પોતે જ નીચે પડી અને કેબિનેટમાં ધકેલાઈ ગઈ.
મધ્યમ-માઉન્ટેડ હેન્ડકાર્ટ સ્વીચ કેબિનેટની મધ્યમાં સ્થાપિત થયેલ છે, અને હેન્ડકાર્ટના લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે લોડિંગ અને અનલોડિંગ કારની જરૂર પડે છે.

મધ્ય-માઉન્ટેડ હાથગાડી

ફ્લોર હેન્ડકાર્ટ

ઇન્સ્યુલેશન પ્રકાર
હવામાં ઇન્સ્યુલેટેડ મેટલ બંધ સ્વીચગિયર
SF6 ગેસ ઇન્સ્યુલેટેડ મેટલ એન્ક્લોઝ્ડ સ્વીચગિયર (ઇન્ફ્લેટેબલ કેબિનેટ)

2. KYN હાઇ વોલ્ટેજ સ્વીચ કેબિનેટની રચના રચના

સ્વીચ કેબિનેટ એક નિશ્ચિત કેબિનેટ બોડી અને ઉપાડી શકાય તેવા ભાગો (જેને હેન્ડકાર્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) થી બનેલું છે.

 

એક. કેબિનેટ
સ્વીચગિયરના શેલ અને પાર્ટીશનો એલ્યુમિનિયમ-ઝીંક સ્ટીલ પ્લેટથી બનેલા છે. આખા કેબિનેટમાં ઉચ્ચ ચોકસાઇ, કાટ પ્રતિકાર અને ઓક્સિડેશન છે, પરંતુ તેમાં ઉચ્ચ યાંત્રિક શક્તિ અને સુંદર દેખાવ પણ છે. કેબિનેટ એક એસેમ્બલ માળખું અપનાવે છે અને રિવેટ નટ્સ અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા બોલ્ટ્સ સાથે જોડાયેલ છે. તેથી, એસેમ્બલ સ્વીચગિયર પરિમાણોની એકરૂપતા જાળવી શકે છે.
સ્વીચ કેબિનેટને પાર્ટીશન દ્વારા હેન્ડકાર્ટ રૂમ, બસબાર રૂમ, કેબલ રૂમ અને રિલે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રૂમમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું છે, અને દરેક યુનિટ સારી રીતે ગ્રાઉન્ડેડ છે.
એ-બસ રૂમ
બસબાર રૂમ સ્વીચ કેબિનેટના પાછળના ભાગ પર થ્રી-ફેઝ હાઇ વોલ્ટેજ એસી બસબાર ઇન્સ્ટોલ કરવા અને ગોઠવવા માટે અને બ્રાન્ચ બસબાર દ્વારા સ્ટેટિક કોન્ટેક્ટ્સ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે ગોઠવાયેલ છે. બધા બસબાર ઇન્સ્યુલેટીંગ સ્લીવ્સ સાથે પ્લાસ્ટિક-સીલ કરેલા હોય છે. જ્યારે બસ બાર સ્વીચ કેબિનેટના પાર્ટીશનમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તેને બસ બુશિંગથી ઠીક કરવામાં આવે છે. જો આંતરિક ફોલ્ટ આર્ક થાય છે, તો તે અકસ્માતના ફેલાવાને નજીકના કેબિનેટ સુધી મર્યાદિત કરી શકે છે અને બસબારની યાંત્રિક શક્તિ સુનિશ્ચિત કરી શકે છે.

 

બી-હેન્ડકાર્ટ (સર્કિટ બ્રેકર) રૂમ
સર્કિટ બ્રેકર રૂમમાં સર્કિટ બ્રેકર ટ્રોલી સ્લાઇડ કરી શકે અને અંદર કામ કરી શકે તે માટે એક ચોક્કસ માર્ગદર્શિકા રેલ સ્થાપિત થયેલ છે. હેન્ડકાર્ટ કાર્યકારી સ્થિતિ અને પરીક્ષણ સ્થિતિ વચ્ચે ખસેડી શકે છે. સ્ટેટિક સંપર્કનું પાર્ટીશન (ટ્રેપ) હેન્ડકાર્ટ રૂમની પાછળની દિવાલ પર સ્થાપિત થયેલ છે. જ્યારે હેન્ડકાર્ટ પરીક્ષણ સ્થિતિથી કાર્યકારી સ્થિતિ તરફ જાય છે, ત્યારે પાર્ટીશન આપમેળે ખુલે છે, અને હેન્ડકાર્ટ સંપૂર્ણપણે કમ્પાઉન્ડ થવા માટે વિરુદ્ધ દિશામાં ખસેડવામાં આવે છે, આમ ખાતરી થાય છે કે ઓપરેટર ચાર્જ કરેલા શરીરને સ્પર્શ ન કરે.
સર્કિટ બ્રેકર્સને ચાપ અગ્નિશામક માધ્યમોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
• ઓઇલ સર્કિટ બ્રેકર. તે વધુ ઓઇલ સર્કિટ બ્રેકર્સ અને ઓછા ઓઇલ સર્કિટ બ્રેકર્સમાં વિભાજિત થયેલ છે. તે બધા સંપર્કો છે જે તેલમાં ખોલવામાં આવે છે અને જોડાયેલા હોય છે, અને ટ્રાન્સફોર્મર તેલનો ઉપયોગ ચાપ ઓલવવાના માધ્યમ તરીકે થાય છે.
• કોમ્પ્રેસ્ડ એર સર્કિટ બ્રેકર. એક સર્કિટ બ્રેકર જે ચાપને બહાર કાઢવા માટે ઉચ્ચ-દબાણવાળી કોમ્પ્રેસ્ડ હવાનો ઉપયોગ કરે છે.
• SF6 સર્કિટ બ્રેકર. એક સર્કિટ બ્રેકર જે ચાપને બહાર કાઢવા માટે SF6 ગેસનો ઉપયોગ કરે છે.
• વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર. એક સર્કિટ બ્રેકર જેમાં સંપર્કો વેક્યુમમાં ખોલવામાં અને બંધ કરવામાં આવે છે, અને વેક્યુમ સ્થિતિમાં ચાપ ઓલવાઈ જાય છે.
• ઘન ગેસ ઉત્પન્ન કરતું સર્કિટ બ્રેકર. એક સર્કિટ બ્રેકર જે ઘન ગેસ ઉત્પન્ન કરતી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને ચાપના ઊંચા તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ ગેસનું વિઘટન કરીને ચાપને ઓલવી નાખે છે.
• મેગ્નેટિક બ્લોઅર સર્કિટ બ્રેકર. એક સર્કિટ બ્રેકર જેમાં હવામાં ચુંબકીય ક્ષેત્ર દ્વારા ચાપને બુઝાવતા ગ્રીડમાં ફૂંકવામાં આવે છે, જેથી તે લંબાય અને ઠંડુ થાય જેથી ચાપ ઓલવાઈ જાય.

 

ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઓપરેટિંગ ઊર્જાના વિવિધ ઉર્જા સ્વરૂપો અનુસાર, ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમને નીચેના પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
મેન્યુઅલ મિકેનિઝમ (CS): તે ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ઉલ્લેખ કરે છે જે બ્રેક બંધ કરવા માટે માનવ શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે.
2. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મિકેનિઝમ (CD): એ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ઉલ્લેખ કરે છે જે બંધ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો ઉપયોગ કરે છે.
૩. સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમ (CT): સ્પ્રિંગ ક્લોઝિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ઉલ્લેખ કરે છે જે ક્લોઝિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે સ્પ્રિંગમાં ઊર્જા સંગ્રહ કરવા માટે માનવશક્તિ અથવા મોટરનો ઉપયોગ કરે છે.
૪. મોટર મિકેનિઝમ (CJ): એ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ઉલ્લેખ કરે છે જે મોટરને બંધ કરવા અને ખોલવા માટે વાપરે છે.
5. હાઇડ્રોલિક મિકેનિઝમ (CY): એ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ઉલ્લેખ કરે છે જે પિસ્ટનને બંધ કરવા અને ખોલવા માટે દબાણ કરવા માટે ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલનો ઉપયોગ કરે છે.
6. ન્યુમેટિક મિકેનિઝમ (CQ): એ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ઉલ્લેખ કરે છે જે પિસ્ટનને બંધ કરવા અને ખોલવા માટે દબાણ કરવા માટે સંકુચિત હવાનો ઉપયોગ કરે છે.
7. કાયમી ચુંબક મિકેનિઝમ: તે સર્કિટ બ્રેકરની સ્થિતિ જાળવવા માટે કાયમી ચુંબકનો ઉપયોગ કરે છે. તે એક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેશન, કાયમી ચુંબક રીટેન્શન અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ છે.

સી-કેબલ રૂમ
કેબલ રૂમમાં કરંટ ટ્રાન્સફોર્મર, ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચો, લાઈટનિંગ એરેસ્ટર્સ (ઓવરવોલ્ટેજ પ્રોટેક્ટર), કેબલ અને અન્ય સહાયક ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, અને સાઇટ પર બાંધકામની સુવિધા સુનિશ્ચિત કરવા માટે તળિયે એક સ્લિટેડ અને દૂર કરી શકાય તેવી એલ્યુમિનિયમ પ્લેટ તૈયાર કરવામાં આવે છે.

ડી-રિલે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રૂમ
રિલે રૂમનું પેનલ માઇક્રોકોમ્પ્યુટર પ્રોટેક્શન ડિવાઇસ, ઓપરેટિંગ હેન્ડલ્સ, પ્રોટેક્ટિવ આઉટલેટ પ્રેશર પ્લેટ્સ, મીટર, સ્ટેટસ ઇન્ડિકેટર્સ (અથવા સ્ટેટસ ડિસ્પ્લે) વગેરેથી સજ્જ છે; રિલે રૂમમાં ટર્મિનલ બ્લોક્સ, માઇક્રોકોમ્પ્યુટર પ્રોટેક્શન કંટ્રોલ લૂપ ડીસી પાવર સ્વીચો અને માઇક્રોકોમ્પ્યુટર પ્રોટેક્શન વર્ક છે. ડીસી પાવર સપ્લાય, એનર્જી સ્ટોરેજ મોટર વર્કિંગ પાવર સ્વીચ (ડીસી અથવા એસી), અને ખાસ જરૂરિયાતો સાથે ગૌણ સાધનો.

સ્વીચગિયર હેન્ડકાર્ટમાં ત્રણ સ્થાનો

કાર્યકારી સ્થિતિ: સર્કિટ બ્રેકર પ્રાથમિક સાધનો સાથે જોડાયેલ છે. બંધ થયા પછી, સર્કિટ બ્રેકર દ્વારા બસમાંથી ટ્રાન્સમિશન લાઇનમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ થાય છે.

ટેસ્ટ પોઝિશન: પાવર સપ્લાય મેળવવા માટે સેકન્ડરી પ્લગ સોકેટમાં દાખલ કરી શકાય છે. સર્કિટ બ્રેકર બંધ કરી શકાય છે, ખુલ્લું ઓપરેશન કરી શકાય છે, અનુરૂપ સૂચક લાઇટ; સર્કિટ બ્રેકરનો પ્રાથમિક સાધનો સાથે કોઈ જોડાણ નથી અને તે વિવિધ કામગીરી કરી શકે છે, પરંતુ તેની લોડ બાજુ પર કોઈ અસર થશે નહીં, તેથી તેને ટેસ્ટ પોઝિશન કહેવામાં આવે છે.

જાળવણી સ્થિતિ: સર્કિટ બ્રેકર અને પ્રાથમિક સાધનો (બસ) વચ્ચે કોઈ સંપર્ક નથી, ઓપરેશન પાવર ખોવાઈ ગયો છે (સેકન્ડરી પ્લગ અનપ્લગ કરવામાં આવ્યો છે), અને સર્કિટ બ્રેકર ઓપનિંગ પોઝિશનમાં છે.

કેબિનેટ ઇન્ટરલોકિંગ ડિવાઇસ સ્વિચ કરો

સ્વીચ કેબિનેટમાં પાંચ નિવારણની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા અને ઓપરેટરો અને સાધનોની સલામતીને અસરકારક રીતે સુરક્ષિત કરવા માટે વિશ્વસનીય ઇન્ટરલોકિંગ ઉપકરણ છે.

A. સર્કિટ બ્રેકરને ભૂલથી બંધ થવાથી અને વિભાજીત થવાથી રોકવા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રૂમનો દરવાજો સૂચક બટન અથવા ટ્રાન્સફર સ્વીચથી સજ્જ છે.

બી, સર્કિટ બ્રેકર હાથ ટેસ્ટ પોઝિશન અથવા વર્કિંગ પોઝિશનમાં, સર્કિટ બ્રેકર ચલાવી શકાય છે, અને સર્કિટ બ્રેકર ક્લોઝિંગમાં, હાથ ખસેડી શકાતો નથી, જેથી ખોટા પુશ હેન્ડલ કારના ભારને અટકાવી શકાય.

C. જ્યારે ગ્રાઉન્ડ સ્વીચ ઓપનિંગ પોઝિશનમાં હોય, ત્યારે જ સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર્ટને ટેસ્ટ/મેન્ટેનન્સ પોઝિશનથી વર્કિંગ પોઝિશનમાં ખસેડી શકાય છે. જ્યારે સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડ ટ્રક ટેસ્ટ/મેન્ટેનન્સ પોઝિશનમાં હોય, ત્યારે જ ગ્રાઉન્ડ સ્વીચ ચાલુ કરી શકાય છે. આ રીતે, તે ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચને ભૂલથી ચાલુ થવાથી અટકાવી શકે છે, અને ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચને સમયસર ચાલુ થવાથી અટકાવી શકે છે.

D. જ્યારે ગ્રાઉન્ડ સ્વીચ ખુલવાની સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે આકસ્મિક વિદ્યુતપ્રવાહના અંતરાલને રોકવા માટે સ્વીચ કેબિનેટનો નીચેનો દરવાજો અને પાછળનો દરવાજો ખોલી શકાતો નથી.

ઇ, સર્કિટ બ્રેકર હાથ પરીક્ષણ અથવા કાર્યકારી સ્થિતિમાં છે, કોઈ નિયંત્રણ વોલ્ટેજ નથી, ફક્ત મેન્યુઅલ ઓપનિંગ જ સાકાર થઈ શકે છે અને બંધ કરી શકાતું નથી.

F. જ્યારે સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડ કાર કાર્યરત સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે સેકન્ડરી પ્લગ લોક થઈ જાય છે અને તેને બહાર કાઢી શકાતો નથી.

 

જી, દરેક કેબિનેટ બોડી ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરલોક અનુભવી શકે છે.

H. સ્વિચિંગ સાધનોની સેકન્ડરી લાઇન અને સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર્ટની સેકન્ડરી લાઇન વચ્ચેનું જોડાણ મેન્યુઅલ સેકન્ડરી પ્લગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. સેકન્ડરી પ્લગનો ગતિશીલ સંપર્ક સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર્ટ સાથે નાયલોન કોરુગેટેડ સંકોચન ટ્યુબ દ્વારા જોડાયેલ છે. સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર ફક્ત પરીક્ષણમાં, ડિસ્કનેક્ટ સ્થિતિમાં, બીજા પ્લગને પ્લગ ઇન અને દૂર કરી શકે છે, સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગને કારણે કાર્યકારી સ્થિતિમાં, બીજો પ્લગ લોક થયેલ છે, દૂર કરી શકાતો નથી.

3. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સ્વીચગિયરની કામગીરી પ્રક્રિયા

સ્વીચગિયર ડિઝાઇનમાં સ્વીચગિયરના ઓપરેટિંગ ક્રમને યોગ્ય રીતે ઇન્ટરલોકિંગની ખાતરી આપવામાં આવી હોવા છતાં, ભાગો પરંતુ ઓપરેટર સાધનોના સંચાલનને સ્વિચ કરે છે, તેમ છતાં ઓપરેશન પ્રક્રિયાઓ અને સંબંધિત આવશ્યકતાઓ અનુસાર સખત રીતે કાર્ય કરવું જોઈએ, વૈકલ્પિક કામગીરી ન હોવી જોઈએ, વધુ કામગીરી માટે વિશ્લેષણ વિના કામગીરીમાં અટવવું જોઈએ નહીં, અન્યથા સાધનોને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે, અકસ્માતો પણ થઈ શકે છે.

ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર ટ્રાન્સમિશન કામગીરી પ્રક્રિયા

(૧) બધા કેબિનેટ દરવાજા અને પાછળની સીલિંગ પ્લેટો બંધ કરો અને તેમને લોક કરો.

(2) ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચના ઓપરેશન હેન્ડલને મધ્ય દરવાજાની નીચેની જમણી બાજુના ષટ્કોણ છિદ્રમાં દાખલ કરો, તેને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં લગભગ 90° ફેરવો જેથી ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ ઓપનિંગ પોઝિશનમાં આવે, ઓપરેશન હેન્ડલને બહાર કાઢો, ઓપરેશન હોલ પરનું ઇન્ટરલોકિંગ બોર્ડ આપમેળે પાછું ફરશે, ઓપરેશન હોલને ઢાંકી દેશે, અને સ્વીચ કેબિનેટનો પાછળનો દરવાજો લોક થઈ જશે.

(૩) ઉપલા કેબિનેટ દરવાજાના સાધનો અને સિગ્નલો સામાન્ય છે કે નહીં તેનું અવલોકન કરો. સામાન્ય માઇક્રોકોમ્પ્યુટર પ્રોટેક્શન ડિવાઇસ પાવર લેમ્પ ચાલુ, હેન્ડ ટેસ્ટ પોઝિશન લેમ્પ, સર્કિટ બ્રેકર ઓપનિંગ ઇન્ડિકેટર લાઇટ અને એનર્જી સ્ટોરેજ ઇન્ડિકેટર લાઇટ ચાલુ, જો બધા ઇન્ડિકેટર તેજસ્વી ન હોય, તો કેબિનેટનો દરવાજો ખોલો, ખાતરી કરો કે બસ પાવર સ્વીચ બંધ છે, જો તે બંધ થઈ ગયો હોય તો ઇન્ડિકેટર લાઇટ હજુ પણ તેજસ્વી નથી, તો કંટ્રોલ લૂપ તપાસવાની જરૂર છે.

(૪) સર્કિટ બ્રેકર હેન્ડકાર્ટ ક્રેન્ક ક્રેન્ક પિન દાખલ કરો અને તેને જોરથી દબાવો, ક્રેન્કને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો, 6 kv સ્વીચગિયર લગભગ 20 લેપ્સ, ક્રેન્કને દૂર કરતી વખતે સ્પષ્ટપણે "ક્લિકિંગ" અવાજ સાથે ક્રેન્કમાં અટવાઈ જાઓ, આ સમયે હેન્ડકાર્ટ જોબ પોઝિશનમાં હોય છે, બીજો પ્લગ લૉક હોય છે, બ્રેકર હેન્ડ માલિકો દ્વારા લૂપ કરો, સંબંધિત સિગ્નલ જુઓ (આ બિંદુએ બેરો પોઝિશન વર્ક લાઇટ્સ, તે જ સમયે, હેન્ડ ટેસ્ટ પોઝિશન લાઇટ બંધ હોય છે), તે જ સમયે, એ નોંધવું જોઈએ કે જ્યારે હાથ કાર્યકારી સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે ગ્રાઉન્ડ નાઇફના ઓપરેશન હોલ પર ઇન્ટરલોકિંગ પ્લેટ લૉક હોય છે અને તેને દબાવી શકાતી નથી.

(5) દરવાજા પર ઓપરેશન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ, સર્કિટ બ્રેકર સ્વિચિંગ પાવર સ્વિચ કરો, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ દરવાજા પર લાલ સૂચક લાઇટ બંધ કરે છે તે જ સમયે, બ્રેક લાઇટ લીલો નિર્દેશ કરે છે, ઇલેક્ટ્રિક ડિસ્પ્લે ડિવાઇસ, સર્કિટ બ્રેકર મિકેનિકલ પોઇન્ટ સ્થાન અને અન્ય સંબંધિત સિગ્નલો તપાસો, બધું સામાન્ય છે, 6 (ઓપરેશન, સ્વિચ, અમને હેન્ડલ ઘડિયાળની દિશામાં પેનલ સ્થાન બતાવશે, રિલીઝ પછી ઓપરેશન હેન્ડલ આપમેળે પ્રી-સેટ સ્થિતિમાં રીસેટ થવું જોઈએ).

(6) જો સર્કિટ બ્રેકર બંધ થયા પછી આપમેળે ખુલી જાય અથવા કાર્યરત થયા પછી આપમેળે ખુલી જાય, તો ખામીનું કારણ નક્કી કરવું અને ઉપરોક્ત પ્રક્રિયા અનુસાર ખામીને દૂર કરવી જરૂરી છે.

૪. સર્કિટ બ્રેકર ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ

૧, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેશન મિકેનિઝમ

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ એક પરિપક્વ ટેકનોલોજી છે, જેમાં પહેલાના એક પ્રકારના સર્કિટ બ્રેકર ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ થાય છે, તેનું માળખું સરળ છે, યાંત્રિક ઘટકોની સંખ્યા લગભગ 120 છે, તે ક્લોઝિંગ કોઇલ ડ્રાઇવ સ્વિચ કોરમાં કરંટ દ્વારા ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળનો ઉપયોગ છે, ક્લોઝિંગ માટે ઇમ્પેક્ટ ક્લોઝિંગ લિંક મિકેનિઝમ, તેની ક્લોઝિંગ ઉર્જાનું કદ સંપૂર્ણપણે સ્વિચિંગ કરંટના કદ પર આધારિત છે, તેથી, એક મોટો ક્લોઝિંગ કરંટ જરૂરી છે.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમના ફાયદા નીચે મુજબ છે:

રચના સરળ છે, કાર્ય વધુ વિશ્વસનીય છે, પ્રક્રિયાની આવશ્યકતાઓ ખૂબ ઊંચી નથી, ઉત્પાદન સરળ છે, ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો છે;

રિમોટ કંટ્રોલ ઓપરેશન અને ઓટોમેટિક રિક્લોઝિંગનો અનુભવ કરી શકે છે;

તેમાં બંધ થવાની અને ખુલવાની ગતિની સારી લાક્ષણિકતાઓ છે.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેશન મિકેનિઝમના ગેરફાયદામાં મુખ્યત્વે શામેલ છે:

ક્લોઝિંગ કરંટ મોટો છે, અને ક્લોઝિંગ કોઇલ દ્વારા વપરાતી પાવર મોટી છે, જેના માટે હાઇ-પાવર ડીસી ઓપરેટિંગ પાવર સપ્લાયની જરૂર પડે છે.

ક્લોઝિંગ કરંટ મોટો છે, અને સામાન્ય સહાયક સ્વીચ અને રિલે સંપર્ક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતા નથી. ખાસ ડીસી કોન્ટેક્ટર સજ્જ હોવું જોઈએ, અને ક્લોઝિંગ કરંટને નિયંત્રિત કરવા માટે આર્ક સપ્રેશન કોઇલ સાથે ડીસી સંપર્કનો સંપર્ક ઉપયોગમાં લેવાય છે, જેથી ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ કોઇલ ક્રિયાને નિયંત્રિત કરી શકાય;

ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમની કામગીરીની ગતિ ઓછી છે, સંપર્કનું દબાણ ઓછું છે, સંપર્ક જમ્પ કરવાનું સરળ છે, બંધ થવાનો સમય લાંબો છે, અને પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજમાં ફેરફાર બંધ થવાની ગતિ પર મોટો પ્રભાવ પાડે છે;

સામગ્રીની કિંમત, ભારે મિકેનિઝમ;

આઉટડોર સબસ્ટેશન સર્કિટ બ્રેકર બોડી અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ સામાન્ય રીતે એકસાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, આ પ્રકારના ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટ બ્રેકરમાં સામાન્ય રીતે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક, ઇલેક્ટ્રિક અને મેન્યુઅલ પોઈન્ટનું કાર્ય હોય છે, અને મેન્યુઅલનું કાર્ય હોતું નથી, જ્યારે ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ બોક્સની નિષ્ફળતા અને સર્કિટ બ્રેકર ઇલેક્ટ્રિક થવાનો ઇનકાર કરે છે, ત્યારે તે બ્લેકઆઉટ પ્રોસેસિંગ હોવું જોઈએ.

2, સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ

સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ ચાર ભાગોથી બનેલું છે: સ્પ્રિંગ એનર્જી સ્ટોરેજ, ક્લોઝિંગ મેન્ટેનન્સ, ઓપનિંગ મેન્ટેનન્સ, ઓપનિંગ, ભાગોની સંખ્યા વધુ છે, લગભગ 200, સર્કિટ બ્રેકર ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગને નિયંત્રિત કરવા માટે મિકેનિઝમના સ્પ્રિંગ સ્ટ્રેચિંગ અને સંકોચન દ્વારા સંગ્રહિત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરીને. સ્પ્રિંગનો ઉર્જા સંગ્રહ એનર્જી સ્ટોરેજ મોટર ડિલેરેશન મિકેનિઝમના સંચાલન દ્વારા સાકાર થાય છે, અને સર્કિટ બ્રેકરની ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ ક્રિયા ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ કોઇલ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, તેથી સર્કિટ બ્રેકર ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ ઓપરેશનની ઊર્જા સ્પ્રિંગ દ્વારા સંગ્રહિત ઊર્જા પર આધાર રાખે છે અને તેનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળના કદ સાથે કોઈ સંબંધ નથી, અને તેને ખૂબ વધારે ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ કરંટની જરૂર નથી.

સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમના ફાયદા નીચે મુજબ છે:

બંધ અને ખુલવાનો પ્રવાહ મોટો નથી, ઉચ્ચ શક્તિવાળા ઓપરેટિંગ પાવર સપ્લાયની જરૂર નથી;

તેનો ઉપયોગ રિમોટ ઇલેક્ટ્રિક એનર્જી સ્ટોરેજ, ઇલેક્ટ્રિક ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ, તેમજ સ્થાનિક મેન્યુઅલ એનર્જી સ્ટોરેજ, મેન્યુઅલ ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ માટે થઈ શકે છે. તેથી, જ્યારે ઓપરેટિંગ પાવર સપ્લાય અદૃશ્ય થઈ જાય અથવા ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ કામ કરવાનો ઇનકાર કરે ત્યારે તેનો ઉપયોગ મેન્યુઅલ ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ માટે પણ થઈ શકે છે. ઝડપી ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ સ્પીડ, પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજના ફેરફારથી પ્રભાવિત થતી નથી, અને ઓટોમેટિક રીક્લોઝિંગને ઝડપી બનાવી શકે છે;

ઊર્જા સંગ્રહ મોટરમાં ઓછી શક્તિ છે અને તેનો ઉપયોગ AC અને DC બંને માટે થઈ શકે છે.

સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ શ્રેષ્ઠ મેચ મેળવવા માટે ઊર્જા ટ્રાન્સફર કરી શકે છે, અને બ્રેકિંગ કરંટના તમામ પ્રકારના સર્કિટ બ્રેકર સ્પષ્ટીકરણોને એક પ્રકારનું ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ સામાન્ય બનાવી શકે છે, વિવિધ ઊર્જા સંગ્રહ સ્પ્રિંગ પસંદ કરી શકે છે, ખર્ચ-અસરકારક.

સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમના મુખ્ય ગેરફાયદા છે:

માળખું જટિલ છે, ઉત્પાદન પ્રક્રિયા જટિલ છે, પ્રક્રિયાની ચોકસાઈ ઊંચી છે, ઉત્પાદન ખર્ચ પ્રમાણમાં વધારે છે;

મોટી કામગીરી બળ, ઘટકોની મજબૂતાઈ પર ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ;

યાંત્રિક નિષ્ફળતા સરળતાથી થાય છે અને ઓપરેશન મિકેનિઝમને ખસેડવાનો ઇનકાર કરે છે, ક્લોઝિંગ કોઇલ અથવા ટ્રાવેલ સ્વીચને બાળી નાખે છે;

ખોટા કૂદકાની ઘટના છે, ક્યારેક ઓપનિંગ પછી ખોટા કૂદકા સ્થાને નથી હોતા, તેની સંયુક્ત સ્થિતિનો નિર્ણય કરવામાં અસમર્થ હોય છે;

ખુલવાની ગતિની લાક્ષણિકતાઓ નબળી છે.

૩, કાયમી ચુંબક કામગીરી પદ્ધતિ

કાયમી ચુંબકીય ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ એક નવા કાર્યકારી સિદ્ધાંત અને બંધારણને અપનાવે છે, જેમાં કાયમી ચુંબક, બંધ કોઇલ અને બ્રેક-બ્રેક કોઇલનો સમાવેશ થાય છે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ અને ગતિવિધિની સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રદ કરવામાં આવી છે, કનેક્ટિંગ રોડ, લોક ઉપકરણ, સરળ માળખું, ખૂબ ઓછા ભાગો, લગભગ 50, મુખ્ય ગતિશીલ ભાગો કામ પર ફક્ત એક જ છે, ખૂબ જ ઊંચી વિશ્વસનીયતા ધરાવે છે. તે સર્કિટ બ્રેકરની સ્થિતિને પકડી રાખવા માટે કાયમી ચુંબકનો ઉપયોગ કરે છે. તે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેશન, કાયમી ચુંબક હોલ્ડિંગ અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણનું ઓપરેશન મિકેનિઝમ છે.

કાયમી ચુંબક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત: બંધ કોઇલ વીજળી પછી, તે ચુંબકીય પ્રવાહની વિરુદ્ધ દિશામાં જનરેશન અને કાયમી ચુંબક ચુંબકીય સર્કિટની ટોચ પર, બે ચુંબકીય ક્ષેત્રના સુપરપોઝિશન દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ચુંબકીય બળ ગતિશીલ કોરને નીચેની તરફ ગતિ કરે છે, લગભગ અડધા સફર સુધી ગતિ કર્યા પછી, ચુંબકીય હવાના અંતરના નીચલા ભાગને કારણે ઘટાડો થાય છે, અને કાયમી ચુંબક ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેખાઓ નીચલા ભાગમાં ખસેડવામાં આવે છે, કાયમી ચુંબક ક્ષેત્ર સાથે બંધ કોઇલ ચુંબકીય ક્ષેત્ર જેવી જ દિશામાં, જેથી આયર્ન કોરને નીચેની તરફ ખસેડવાની ગતિ, આ સમયે, બંધ પ્રવાહ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. કાયમી ચુંબક ગતિશીલ અને સ્થિર આયર્ન કોરો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ઓછી ચુંબકીય-અવરોધ ચેનલનો ઉપયોગ કરે છે જેથી ગતિશીલ આયર્ન કોરને બંધ થવાની સ્થિર સ્થિતિમાં રાખી શકાય. જ્યારે બ્રેક-બ્રેક કોઇલ વીજળી, તે ચુંબકીય સર્કિટના તળિયે ઉત્પન્ન થાય છે અને કાયમી ચુંબક ચુંબકીય પ્રવાહની વિરુદ્ધ દિશામાં હોય છે, ત્યારે બે ચુંબકીય ક્ષેત્રના સુપરપોઝિશન દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ચુંબકીય બળ ગતિશીલ કોરને ઉપરની તરફ ગતિ કરે છે, લગભગ અડધા સફર સુધી ગતિ કર્યા પછી, ચુંબકીય સર્કિટને કારણે ઉપલા હવાનું અંતર ઘટે છે, અને કાયમી ચુંબકીય બળની રેખા ઉપલા ભાગમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, બ્રેક કોઇલ ચુંબકીય ક્ષેત્ર કાયમી ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે સમાન દિશામાં, જેથી આયર્ન કોરને ઉપરની તરફ ગતિ કરવાની ગતિ, અંતે અપૂર્ણાંક સ્થિતિમાં પહોંચે છે, જ્યારે ગેટ કરંટ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, ત્યારે કાયમી ચુંબક ગતિશીલ અને સ્થિર આયર્ન કોરો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ઓછી ચુંબકીય-અવરોધ ચેનલનો ઉપયોગ કરે છે જેથી ગતિશીલ આયર્ન કોરને ઓપનિંગની સ્થિર સ્થિતિમાં રાખી શકાય.

કાયમી ચુંબકના સંચાલન પદ્ધતિના ફાયદા નીચે મુજબ છે:

બિસ્ટેબલ, ડબલ કોઇલ મિકેનિઝમ અપનાવો. પોઈન્ટ ક્લોઝિંગ ઓપરેશનનું કાયમી ચુંબકીય ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ ક્લોઝિંગ કોઇલ, પોઈન્ટ ક્લોઝિંગ કોઇલ સાથે મેળ ખાતું કાયમી ચુંબક, ઉચ્ચ પાવર ઉર્જા પર સ્વિચ કરતી વખતે પોઈન્ટની સમસ્યાને વધુ સારી રીતે હલ કરે છે, કારણ કે ચુંબકીય ઉર્જા સાથે કાયમી ચુંબક હોવાથી, ક્લોઝિંગ ઓપરેશનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, ક્લોઝિંગ કોઇલ માટે ઉર્જા પૂરી પાડવા માટેના પોઈન્ટ ઘટાડી શકાય છે, તેથી તમારે વધુ પોઈન્ટ ક્લોઝિંગ ઓપરેશન કરંટની જરૂર નથી.

મૂવિંગ આયર્ન કોરની ઉપર અને નીચે ગતિ દ્વારા, ટર્ન આર્મ દ્વારા, ઇન્સ્યુલેટીંગ રોડ સર્કિટ બ્રેકર વેક્યુમ આર્સિંગ ચેમ્બરના ગતિશીલ સંપર્ક પર કાર્ય કરે છે, સર્કિટ બ્રેકર પોઈન્ટ લાગુ કરે છે અથવા પરફોર્મ કરે છે, યાંત્રિક લોકની પરંપરાગત રીતને બદલે છે, યાંત્રિક માળખું ખૂબ જ સરળ બને છે, સામગ્રી ઘટાડે છે, ખર્ચ ઓછો થાય છે, ફોલ્ટ પોઈન્ટ ઘટાડે છે, યાંત્રિક ક્રિયાની વિશ્વસનીયતામાં ઘણો સુધારો થાય છે, મફત જાળવણીનો અનુભવ કરી શકાય છે, જાળવણી ખર્ચ બચાવી શકાય છે.

કાયમી ચુંબક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનું કાયમી ચુંબકીય બળ લગભગ અદૃશ્ય થશે નહીં, અને સર્વિસ લાઇફ 100,000 ગણી સુધીની છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફોર્સનો ઉપયોગ ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ ઓપરેશન માટે થાય છે, અને કાયમી ચુંબકીય ફોર્સનો ઉપયોગ બિસ્ટેબલ પોઝિશન મેન્ટેનન્સ માટે થાય છે, જે ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમને સરળ બનાવે છે અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમના ઉર્જા વપરાશ અને અવાજને ઘટાડે છે. કાયમી ચુંબક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનું સર્વિસ લાઇફ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ અને સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ કરતાં 3 ગણા કરતાં વધુ લાંબુ છે.

સંપર્ક બાઉન્સની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, સંપર્ક રહિત, ગતિશીલ ઘટકો વિના, ઘસારો વિના, બાઉન્સ વિના ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રોક્સિમિટી સ્વીચને સહાયક સ્વીચ તરીકે અપનાવો, કોઈ ખરાબ સંપર્ક સમસ્યા નથી, વિશ્વસનીય ક્રિયા નથી, બાહ્ય વાતાવરણથી કામગીરી પ્રભાવિત થતી નથી, લાંબુ જીવન, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા.

સિંક્રનસ શૂન્ય - ક્રોસિંગ સ્વિચ ટેકનોલોજી અપનાવો. ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમના નિયંત્રણ હેઠળ સર્કિટ બ્રેકર ગતિશીલ અને સ્થિર સંપર્ક, શું સિસ્ટમ વોલ્ટેજ વેવફોર્મ દરેક સ્તરે, બ્રેક પર વર્તમાન વેવફોર્મમાં શૂન્યથી શૂન્ય સુધી, ઇનરશ કરંટ અને ઓવરવોલ્ટેજ કંપનવિસ્તાર નાનું છે, જેથી ગ્રીડ અને સાધનોના સંચાલન પર અસર ઓછી થાય, અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ અને સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનું સંચાલન રેન્ડમ છે, ઉચ્ચ ઇનરશ કરંટ અને ઓવરવોલ્ટેજ કંપનવિસ્તાર ઉત્પન્ન કરી શકે છે, પાવર ગ્રીડ અને સાધનો પર મોટી અસર પડે છે.

કાયમી ચુંબક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ સ્થાનિક/દૂરસ્થ ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ ઓપરેશનને અનુભવી શકે છે, પ્રોટેક્શન ક્લોઝિંગ અને રીક્લોઝિંગ ફંક્શનને પણ અનુભવી શકે છે, મેન્યુઅલી ઓપન કરી શકાય છે. કારણ કે જરૂરી પાવર ક્ષમતાનું સંચાલન ઓછું છે, ડાયરેક્ટ સ્વિચિંગ પાવર સપ્લાય માટે કેપેસિટરનો ઉપયોગ, કેપેસિટર ચાર્જિંગ સમય ઓછો છે, ચાર્જિંગ કરંટ નાનો છે, મજબૂત અસર પ્રતિકાર, પાવર કટ પછી પણ સર્કિટ બ્રેકર ચાલુ અને બંધ કામગીરી પર હોઈ શકે છે.

કાયમી ચુંબકના સંચાલન પદ્ધતિના મુખ્ય ગેરફાયદા છે:

મેન્યુઅલી બંધ કરી શકાતું નથી, પાવર સપ્લાયના સંચાલન દરમિયાન ગાયબ થઈ ગયો છે, કેપેસિટર પાવર ખતમ થઈ ગયો છે, જો કેપેસિટર ચાર્જ કરી શકાતું નથી, તો તેને બંધ કરી શકાતું નથી;

મેન્યુઅલ ઓપનિંગ, શરૂઆતની ઓપનિંગ સ્પીડ પૂરતી મોટી હોવી જોઈએ, તેથી તેને ખૂબ બળની જરૂર પડે છે, નહીં તો તેને ચલાવી શકાતું નથી;

ઊર્જા સંગ્રહ કેપેસિટરની ગુણવત્તા અસમાન છે અને તેની ખાતરી આપવી મુશ્કેલ છે;

આદર્શ ઓપનિંગ સ્પીડ લાક્ષણિકતા મેળવવી મુશ્કેલ છે;

કાયમી ચુંબક ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમની ઓપનિંગ આઉટપુટ પાવર વધારવી મુશ્કેલ છે.